近日，汽车圈流传着一张疑似上汽大众桑塔纳停产的截图，但真伪性有待进一步考证。通过截图得知是上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书，内容里显示着新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动车型技改后产能为零，也就表示着即将面临停产。我们重点说说历经38年的桑塔纳，它即将退出历史的舞台。

众所周知，桑塔纳是上海大众第一款国产的车型，有着里程碑式的意义，桑塔纳的出现见证了中国汽车工业的启蒙与发展，有着“国民神车”一称的桑塔纳成就了大多数人的汽车梦。

不过话说回来，可能有些年轻的车友早期桑塔纳的历史背景并不是特别的了解，毕竟桑塔纳在中国的道路上驰骋已有三十多年之久。

1983年，首批100辆桑塔纳轿车正式进入国内市场，并以散件组装（CKD）的形式在上海完成组装的工作，很荣幸的是，现今仍可以在上海汽车博物馆见到首批桑塔纳的真容，感兴趣的读者可前往了解。更值得讲的是首批桑塔纳的前中网带有“上海”的字样，是极有历史意义性的。

1995年，为了满足市场的需求，上汽大众推出桑塔纳2000的车型，此时的桑塔纳在技术以及空间尺寸上都有相应的提升，销量上已经达到50万辆的水平。并在之后上汽大众也顺势推出了桑塔纳3000、桑塔纳志俊等车型。

（桑塔纳2000）

（桑塔纳3000超越者）

（桑塔纳志俊）

来到2012年，是桑塔纳的变化年。上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，遗憾之时，随而迎来的是全新桑塔纳，搭载着PQ25＋平台，以全新的外观亮相，颠覆了消费者对桑塔纳固有的认知，而全新的外观一直延续至今。

我们继续说回桑塔纳的停产。好端端的车型为何要面临停产，屏幕前的读者是不是挺疑惑的，笔者也是这么想的。接下来就好好分析一下上汽大众桑塔纳为何停产。

销量不佳导致停产？

是因为销量？就以桑塔纳的销量来说，2020年桑塔纳的销量累计为17.5725万辆，在紧凑型车级别中排名第6，从销量数据以及排名上看，还挺为可观。

来源：搜狐汽车销量

再以2021年的单月份销量来看，4月-9月份的销量分别为13899辆、13701辆、15431辆、6666辆、9140辆、11259辆，月份整体处在万辆以上，趋势呈上升的状态。

来源：搜狐汽车销量

新能源压力，积分政策影响？

若销量不能反应出桑塔纳停产的原因，再来看看网友口中所说双积分政策。顾名思义，双积分就是平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得，若汽车油耗高于标准油耗为负积分，反之如果汽车油耗低于标准油耗为正积分。

据图表显示，上汽大众2020年平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，由此可以看出每卖出一台桑塔纳就会产生负积分，然而2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，但细看图表多数车企都处负积分，体现常态化现象，就不能一概而论为停产的原因。

效仿“老三样”中的“两样”

此时，笔者有个大胆的猜想。作为国内汽车行业“老三样”之一的桑塔纳会不会效仿另外“两样”的做法？如大众捷达宣布停产后推出全新子品牌，而雪铁龙富康停产后以纯电动车型回归，至于桑塔纳的做法如何，得看官方了。

（捷达VS7）

（捷达VS5）

(富康ES500)

对此，据上汽大众有关人士表示，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。其目前的计划是，明年开始暂停桑塔纳车型的生产，但停产并不代表被放弃，而是进行升级换代。

写在最后

最后，上汽大众桑塔纳的停产，官方还未进行官宣，但迫于当前汽车逐渐新能源化的压力，停产也是迫在眉睫的事情，我们有的只是怀念，那部桑塔纳车型或是你的童年、汽车启蒙老师、驾驶的第一辆汽车，都说好的产品经得起时间的推敲成为经典，大众桑塔纳亦是如此。