瑞虎8硬锤探岳，鲲鹏2.0TGDI比EA888 2.0T强在哪儿？实测见真章

前有海思麒麟，后有奇瑞鲲鹏，两者皆以华夏上古神兽为名，希冀借用其洪荒之力，来打破洋品牌在关键范畴的垄断，可谓心思想到一起了。

回首自主品牌几十年的上下求索路，无数个现实情况告诉我们，只有在焦点技术层面实现突破，到达甚至跨越全球巨头的水平，才能真正建立起自己的上风。一句话，你只有足够强大，才能让对手尊重你。

就拿上面说到的奇瑞鲲鹏为例，最近热度十足的鲲鹏动力2.0TGDI发动机就是舆论关注的焦点。其凭仗着出色的性能和燃油经济性，被广大网友亲切地称为“国货之光”，甚至不惧同级合资2.0T的挑战。

近期，在搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的瑞虎8鲲鹏版正式上市之后，汽车情报新媒体在芜湖抢先进行了一番动态体验。通过与搭载公共团体第三代EA888的2.0T发动机的探岳直观对照，对这台自主2.0T发动机算是有了更深入的领会。

零百加速测试，瑞虎8鲲鹏版上风明显

本着公允公道的原则，先给大师先容下测试车辆的根基信息，以及测试场地的气温、天气等客观因素。

此次介入测试的车型别离是瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI和探岳2.0T自动两驱版。这里需要指出的是，探岳2.0T自动两驱版搭载的是EA888的330T发动机，其更高版本380T发动机，放在探岳四驱车型上。分歧于合资品牌对技术的梯次配置，奇瑞汽车对技术的追求与应用往往一步到位，我们领会到瑞虎8系列后续将会完善两驱车型及四驱车型的计划，待瑞虎8系列四驱车型上市后，还将会有进一步PK。

回来再看两款车两驱版的对照。

当天芜湖为大晴天，测试时的气温到达了37°C左右，西熏风小于三级。

先来看第一个测试项目，广大网友关注的0-100km/h加速测试，是对汽车动力最直观的体现。首先上场的是瑞虎8鲲鹏版，开启SPORT运动模式，而且封闭车身稳定系统。待转速到达2600rpm极限时，一脚油门到底，这时，陪伴着起步时的响胎声，整个进程进行的还算平稳，车身姿态连结的还算不错。

来看成果，笔者一共测试了3次，成就别离是7.67秒、7.89秒和8秒，取最好成就的话就是7.67秒，虽然没有到达官方测试的7.5秒百千米加速数据，可是鉴于这么热的天气，这个成就还算不错了。

再来看探岳2.0T的表示。由于也是涡轮增压+双离合变速箱组合的缘故，它也没逃离起步抑扬的“魔咒”，表示在开启运动模式，全油门起步时，动力的开释也会有短暂的“思考人生”，前轮一样有打滑的情况，而且在换二档的时候依然有稍微打滑现象。

再来看探岳2.0T的表示。由于也是涡轮增压+双离合变速箱组合的缘故，它也没逃离起步抑扬的“魔咒”，表示在开启运动模式，全油门起步时，动力的开释也会有短暂的“思考人生”，前轮一样有打滑的情况，而且在换二档的时候依然有稍微打滑现象。

在同样是测试3次事后，探岳2.0T的成就别离是9.22秒、9.5秒和9.4秒，还是取最好成就的话，是9.22秒。

综合来看，两款车起步阶段动力开释的逻辑很像，但鲲鹏2.0TGDI沾了390牛·米峰值扭矩、254匹马力的光，使得它在后段加速的爆发力更强一些，从而比探岳快1.55秒。

百千米刹停，两款车实战皆优秀

一个无法轻忽的现实状况，大师对于汽车的关注点，更多体现在动力层面。事实上，在跑得快和刹得住这对矛盾体上，最重要的制动性能往往轻易被轻忽。所以，这一部分我们来关注下两款车的制动间隔，也就是我们常说的“跑得快也许很重要，但刹得住才算真本事。”

还是先来看瑞虎8鲲鹏版，凭仗着宽度为235mm固铂Evolution CTT轮胎，在100-0km/h的制动测试中，它的表示还算稳定。直观表示在制动踏板始终能清楚的传递制动力的变化与轮胎抓地力的极限。

在这里要表彰一下瑞虎8鲲鹏版重刹后的表示，一脚刹车猛踩下去，能够感受到整个车身姿态很平稳，前悬架压缩的行程很短，车尾也没有十分夸张地抬起。这么说吧，瑞虎8鲲鹏版的后轮制动力在这里获得了有效发挥，最后测试完了发现ABS系统甚至都没有介入工作。

虽然在屡次测试中有稍微的刹车热衰退，但瑞虎8鲲鹏版终极的测试成就为37.24米，与同级车型相比可谓很不错的成就。要知道，这可是一台车长4米7，轴距2米71的大师伙，能拿下这样的百千米制动间隔，实属不易。

再来看探岳的表示。由于采用了235/55 R18的固特异轮胎，再加上公共整体的硬实力，探岳的百千米刹停成就也不错。笔者一共测了三次，成就别离是40.03米、39.42米和38.22米，可谓一次比一次好。貌似刹车热衰退在它身上没什么影响。

对于制动的整个进程，探岳全程车身姿态和瑞虎8鲲鹏版一样，没有什么晃动和抬起，典型的一线合资SUV底盘实力，尾部更没有什么抬起了。在这一部分，两款车型的实力真的很接近，正所谓一套强大的刹车系统带来了平安上的保障，瑞虎8鲲鹏版和探岳都可以称得上一线阵营的水平。

综合油耗实测，瑞虎8鲲鹏版再胜一筹

七月份全国多地都是桑拿天，芜湖也不破例，太阳炙烤着大地，这种情况下要是封闭空调测油耗，那铁定是逃避现实。所以我们全程开着3档空调，速度连结在60km/h左右，加满油跳枪在芜湖市市郊跑了约129.6千米，由此来测试一下两款车各自的油耗表示。

直接给大师上成就。瑞虎8鲲鹏版全程的耗油量为9.98L，换算下来均匀油耗为7.7L/100km。探岳跑完全程则用了11.4L燃油，其百千米油耗为8.8L。由于探岳需要加98号汽油，而瑞虎8鲲鹏版92号就能搞定，所以体现在用车本钱上，必定是瑞虎8鲲鹏版更节省了。

也许有人会说，瑞虎8鲲鹏版和探岳的个头都不算小，为何这油耗却能和A级轿车有一拼？实际上，车重确实是影响油耗的关键因素，但除此之外，优化发动机燃烧系统，让每一滴燃油都能发挥最大效率的话，能在一定水平上下降油耗。

先来看这台鲲鹏2.0TGDI发动机，它的燃油喷射压力从之前的200bar进步到350bar，而且还对IHEC燃烧系统进行了优化。这样一来，发动机的湿壁效应大大下降，转而带来了加热速度的大幅提升，所以你才会在这台2.0TGDI发动机上看到41%的热效率。

理论上看，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，越省钱。但基于最大功率也是发动机性能指标这一因素来看，它也在一定水平上影响着油耗。而这里，就是奇瑞工程师聪明的地方了。

直观表示在日常驾驶的工况都覆盖在发动机运行工况的中低负荷，也就是说，这台2.0TGDI发动性能够提前封闭进气门，确保进气量的同时缩短进气时间，下降泵气损失。而一旦到了高速公路上，则会提前封闭进气门下降燃烧温度、提升燃烧效率，这种因时制宜的发动机工作方式，你说能不省油吗？

固然了，采用先进的分层燃烧技术固然能提升发动机的燃油经济性，但反作用就是这些新技术对喷油系统、燃油品质也提出了较高的要求，也就是我们上面说到的探岳需要加98号汽油，增加了一些用车本钱。

【结语】瑞虎8鲲鹏版的到来，对于整个瑞虎8系列来说，无疑增加了即战力。以往靠1.6T打天下的日子将成为过去时，这将助力瑞虎8在和哈弗H6、长安CS75系列直面竞争时，手里的牌更有赢面。