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瑞虎8PLUS鲲鹏e+试驾:混动SUV里的驾驶者之车?

解说汽车(稿源) 2022-4-10 18:09 No.673


混动 也可以酣畅淋漓

刚开上这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+,说实话非常不习惯,因为太安静了,以至于天涯君和坐在副驾的技术专家都下意识地以为车辆没有启动。


因为这台车的纯电续航里程可以达到100km以上,试驾时表显纯电续航还有70km以上,所以这台车在低速状态下的驾驶体验基本与一台电动车无异。


柔和起步时,单电机会中规中矩地输出电量,如果踩重一些,两台电机就会一起发动,很轻松就可以把速度提起来,丝毫不会感觉是在驾驶一台中型SUV,车内的静谧性也非常好,试驾的时候天气已经有些闷热,所以打开了空调,等红灯时,车内安安静静,凉风吹来,相当的惬意。


不过,当我们把模式切换到SPORT状态时,即使电量比较充足,车辆处于怠速状态,也会发现发动机开始工作了。


这个逻辑非常有意思,也从侧面展示了这套鲲鹏DHT与众不同之处。


在正常行驶状态,鲲鹏DHT会让发动机在60km/h左右的时速进入直驱状态,通过三挡变速器来调节发动机,让它始终保持比较经济的转速,但是在SPORT模式下,鲲鹏DHT显然会进入另一种状态,那就是时刻准备就绪,来为你提供最迅猛的加速。


这时,如果你将油门踩到底,发动机和两台电机会一起发力,将这台两驱版瑞虎8PLUS 鲲鹏e+在7秒左右提速到时速100km/h,在15万级别的混动SUV中,这已经是数一数二的成绩。


如果是NORMAL模式,那么加速响应可能会稍微慢一点点,但是地板油时的动力依然强劲。


在储备强大动力的同时,因为发动机正常情况下不需要在低效率区间长时间工作,所以长时间市区行驶油耗也不会很高,同时,在高速状态,因为这台1.5T发动机和两台电机都可以输出足够强大的动力,所以即使在中高速状态下进行再加速,性能依然非常强劲。


性价比高 潜力更大

如果简单总结下小半天试驾的体验,这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+最大的优点就是性价比高,在15万级别,目前还没有其他混动车型可以达到这样的加速体验,尤其是高速再加速,它所搭载的1.5T发动机虽然不是直喷混动专用机,但是相比同级别不少搭载1.5L自吸发动机的混动车型,性能优势还是过于明显了。


与此同时,它的油耗表现目前来看也要远低于燃油版车型,当然和其他混动车型相比能否保持领先还有待后期的长测来验证,尤其是这台1.5T电喷机的发电效率可能没有对手的高,但是考虑到它优势非常明显的动力性能,如果馈电油耗能够保持在与DM-i这样的热门技术接近DM-i同级产品的水准,也是非常有吸引力的。


与此同时,这款瑞虎8PLUS鲲鹏e+全系续航都是100km,在有充电桩的情况下,实际上市区可以长时间处于EV纯电状态,几乎不需要消耗燃油。


至于它的缺点,目前来看主要是怠速状态下如果电量低于设定的强制保电红线时,会强制启动发电,这时,这台以1500rpm左右转速运行的1.5T电喷发动机的噪音会部分传入车内,不过也仅此而已,当时速提上来,这点噪音就不再容易感觉到。


另一方面,这台车型超过100km的纯电续航也能缓解这个问题,只要不是长期馈电行驶,或是一直保持在SPORT模式,几乎很少会遇到停车充电的情况。


至于很多人担心多挡位对平顺性的影响,在整个试驾过程中,天涯君并没有明显的感受,整个系统的动力衔接都非常的丝滑,据同行的技术专家解释,在今年1月份,他们刚刚对系统Tip in/out工况下的顿挫问题进行了优化,所以这套混动系统也是在不断地提升中,后续在油耗、平顺性等方面还会推送更加优化的版本。


在于技术专家的交流中,天涯君还看到了这套系统未来更多的潜力,比如未来可以搭载更先进的直喷混动专用发动机,进一步降低油耗和噪音表现,同时我们了解到它的三挡系统不仅是可以给发动机使用,也是可以给电机使用的,这同样可以降低电机的转速,减少噪音,提高能效,也就是说,如果未来将这套DHT系统进行一定的精简,比如去掉发动机部分,直接采用它的双电机+三挡变速箱,将可以大大改善目前电动车高速运行能耗高的痛点。


总结

通过此次技术沟通和简短的试驾体验,我们不难发现,相比友商把目标聚焦于油耗,奇瑞在研发这台瑞虎8PLUS鲲鹏e+时,显然是想要通过独特的DHT构型在实现经济性的基础上,尽可能满足人们对加速性能的要求,同时尽可能兼顾成本。


如果用一句话来形容,那就是“为热爱驾驶者打造的一台高性价比混动SUV”。




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