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5月12日，由产业和信息化部组织制定，国家市场监视治理总局、国家标准化治理委员会核准发布了三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起起头实施。其中与消费者购车、用车联系最为慎密的，当属《电动汽车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》。 新国标对消费者来说， 能从哪些方面直观感受平安性的提升？ 本期的“CEVE说新”为您解读！ 视觉感受增强警示更明显 * 对车辆高压部件通过粘贴高压警告标识以对职员的接触触电进行提示警告；同时对高电压的线缆和线束外皮应用橙色进行区别以警示职员的接触。
* 当整车驱动功率下降且会影响车辆行驶时，应有明显的声或光报警提醒驾驶员。报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。
* 当整车SOC低于一定阀值，存在车辆续驶风险时，车辆应有明显的声或光提示提醒驾驶员；报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。
今世社会人最焦虑的事情之一就是“没电了”！你承不认可，有时候没电简直比没钱更让人慌张？
试想一下，开到半路才发现电力不足，这生怕是电动车族最大的“噩梦”！新国标中，不但高压警告更显眼了，连电量不够要提示充电也成为强制要求了。虽然提示形式没有限制，但都夸大了一定要“明显”，相信能充实照顾到很多神经大条的车友，避免“没电噩梦”。 轻易误操纵？制动系统规避“手滑” * 车辆从断电状态到可行驶模式至少经过两次有意识的分歧动作，且至少有一个动作为踩刹车；从可行驶模式到断电状态仅需一个动作。 * 驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶档位切换至行驶档位时，应踩下制动踏板。 * 整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号。 * 车辆与外部位置固定的电源或者负载进行毗连时，车辆不答应驱动。 上述规定实在是预设了用车进程中，驾驶员可能会发生的一些“误操纵”。 例如驾驶员姑且停车，切换至N/P档位时，驱动系统电源处于接通状态，假如挡位误操纵直接切换至D/R，可能致使车辆忽然启动，引发平安事故。 在新国标规定之下，假如汽车接收不到刹车信号，就不会接通到D/R档位。万一你的脚这会正踩在油门上呢？
在此次新国标的规定中，也充实斟酌了用户的极端使用场景。例如，新能源汽车的加速普遍优于燃油车型，很多新能源车型加速到百千米只需数秒内。在告急情况中，驾驶员可能会由于慌张同时踩下油门和刹车。新国标则规定，制动和加速同时发生时，优先响应制动号令，进而下降事故发生率。 车辆自燃提前警示强制留出5分钟逃生 * 当车辆接收到电池系统发出的热事件报警信号（报文或硬线信号）时，车辆应爆发声或光报警信号提醒驾驶员；报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。
新规中最引人注目标，就是这条“热事件报警提示”的强制规定了。 2019年，上海某小区地下停车场发生了特斯拉自燃事件。据媒体报道，车辆由冒烟到起火爆炸，进程唯一十几秒钟。所幸那时车内没有乘员，否则这短短的十几秒内，乘员很难平安脱身。 同年，我国出台了《电动汽车用动力蓄电池系统热分散乘员庇护测试规范 （试行）》，要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热分散、进而致使乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号。 新规进一步增强了这方面要求，规定车辆收到热事件信号后，要通过声或光报警信号等形式明白转达给车内乘员，让其赶紧分开车辆，也就是强制性地为乘员留下5分钟逃生时间。 新国标的出台对提升新能源汽车平安水平、保障产业健康延续发展具有重要意义。中国新能源汽车评价规程（CEVE）将延续关注政策动态和行业发展，研究新能源汽车测试评价方式，支撑新能源汽车产物开辟工作。 本文来源【新能源汽车评价规程】版权归原作者所有 |
