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国内首条“不限速高速”来了?跟德国高速差在哪?

观察汽车(稿源) 2022-4-10 16:44 No.793

还限速,但先进。( 微信公号: CNWAUTO)


最近,一条题为“国内首条不限速高速要来了”的短视频搅得老司机们心中荡漾,视频中说的是连接杭州、绍兴、宁波的杭绍甬高速,今年有望通车。


好一个旧瓜新吃,这个消息已经流传了三年了,每隔一段时间就再火一次。这次,杭州市政府“辟谣”了——辟了,但没完全辟。


杭州市人民政府官网上的这则消息称“杭绍甬高速杭绍段预留设计时速达到140公里,未来若一切条件具备,杭州至宁波的车程可缩短至一小时左右。”也就是说,这条高速公路虽然不会完全不限速,但设计时速会比普通高速公路更高。


假设限速140km/h,那么按照将在4月1日开始实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》,在超速20%不记分的情况下,小客车最高可以跑到168km/h。


168km/h什么概念朋友们?1.5L左右的汽车,最高时速一般就180km/h左右,想超速记分都费劲。


限速一旦达到140km/h,在世界上也算领先水平了。欧州、北美的大部分国家高速公路限速都在110-130km/h的区间内;日本由于车多路窄,限速比国内平均水平还要严格,只有100km/h。盛产超跑的意大利,限速也不过150km/h。


只有德国,三分之二的高速公路没有限速。心向往之的同时,我也忍不住困惑:作为21世纪的“基建狂魔”,我们跟德国差在哪了?


首先是道路质量的差距。德国1932年修建了世界上第一条高速,早在纳粹时期就制定了严格的高速公路施工标准,对路面平整度有着极高的要求。


我国的高速公路施工标准虽然也参照了德国等发达国家制定,但由于整体里程太长、各地经济水平、气候等原因,在实际执行时达到的结果参差不齐。


比如前两年,在吉林和黑龙江的高速公路交界处,两边的路况天差地别。东北人民还编了顺口溜:“过了吉林一咣当,欢迎来到黑龙江。”


其次,德国驾驶员的平均水平也要高于我国。德国的驾照考试只分为理论考试和路考两个部分,但考试标准非常严苛。正式上课前要通过视力测试和急救培训,理论课必须上满14节。路考的考试时间长达45分钟,途中要经过市区、乡村路段和高速公路,最高时速要达到120km/h以上,起步、换档、倒车、紧急刹车、停车等项目都包括在内。


德国驾照一生最多只能考五次,超过三次就要接受智力测试才能获得补考机会。以这样的标准来看,国内很多驾驶员恐怕是没有开车资格的。


此外,德国高速公路虽然大部分路段不设限速,但还是有建议时速的,一般是130km/h。在其他有限速的路段,超速还是要吃罚单的,快速车道缓行、跟车过近、右侧超车、占用应急车道等危险行为的罚款也相当高昂。在高速公路上,龟速行驶的“移动路障”往往比超速车更加危险。


还有,德国“国产车”的平均机械素质也处于世界领先水平,在出厂时就是为高速飞驰而生的——这一点,我们恐怕很难超越。


不过话说回来,虽然我们离“不限速”还有一定距离,但杭绍甬高速的科技树可是点满了。


据悉,杭绍甬高速杭绍段可以实现“自由流收费”,全程没有收费站,驾驶员在高速上行驶了多少里程,可直接扣除相应的里程费用,可以有效避免收费站排队造成的拥堵。


远期,这条高速还有望支持无人驾驶,在“自动驾驶专用道”上,把车辆切换至自动驾驶模式后,综合信息服务系统通过对路面状态的精准分析,能实现智慧诱导,破解互通枢纽的拥堵。


此外,这条高速还将利用服务区、部分防撞护栏等空间建设太阳能发电系统,配置充电桩,;还有消息称,未来杭绍甬高速公路还可能结合无线充电技术,实现边行车边充电。


“不限速高速”或许是个不切实际的愿望,但小学作文里畅想的“未来交通”,已经近在咫尺了。


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