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文 | 周菊 “我感觉现在是常态，是‘金字塔’市场格式形成的时候。分歧定位的品牌，当大师都解决了产能和早期的爬坡的问题以后，就会存在这么一个（销量）散布，我感觉不意外。”针对蔚来持续数月失守新造车企业销量榜冠军，蔚来汽车结合创众人兼总裁秦力洪的回答让业界读出了“这是早晚的事”的意味。 秦力洪的逻辑说得通，但并不能转移业界对排名变化的关注。新造车企业的销量排名从下半年起头明显变化。按照最新数据，蔚来11月销售10878辆，同比增长105.6%，但仍被小鹏和理想超越，屈居第三。从下半年以来，这已是蔚来第四个月无缘冠军，这也致使蔚来下半年累计销量退居第四，排在小鹏、理想及哪吒之后。此前稳固的蔚来、理想、小鹏“三分天下”格式被打破。 对于蔚来下半年的表示，秦力洪在12月5日的蔚来汽车电池灵活升级发布会上表达了自己的看法。 “坦利剑说，比我们廉价1/3或者2/3的车前两年交付量不如我们，这反而是我不理解的。”秦力洪说。而针对销量的分化，他暗示蔚来不会用短期的销售量来要求自己，关键还是要看交付的含金量。鉴于产能限制，他对蔚来近几个月的状态是比力满足的，由于产销协同效率比力高。 同时，秦力洪暗示发自心里地恭喜理想、小鹏、哪吒等品牌。“他们那末尽力，这么投入，他们取得应有的市场份额，我感觉这是一个好的回报，包括特斯拉。” 与新造车企业内容的竞争相比，秦力洪更夸大阵营间的此消彼长。他提醒，蔚来汽车的竞争对手并不是新造车企业，而是传统燃油车。 “我们未来进一步扩大战果的条件，并不是理想、小鹏少卖，应该是BBA少卖，由于高端市场竞争还没那末剧烈，我们要在高端主流燃油车市场把战果扩大，而不是去跟在一个市场定位的此外新能源品牌去比几多。”秦力洪说。 而在实际运营层面，蔚来销量波动可能有几个方面的原因。首先是产能的限制。虽然蔚来汽车是最早一批成立的新造车企业，但其当前产能却并未领先。今年4月，李斌暗示蔚来汽车的月产能为7500辆，到第三季度提升至10000辆，但这显然并不能完全满足需求。 “短期内我们还是受到产能的限制比力大，虽然新桥基地计划了远期100万台的产能，可是短期内迅速进步（比力难）。”秦力洪称。而这也是蔚来今朝重点思考解决的问题，“市场机遇天天都在那边，而我们没有抓到更多的机遇，这也会让我们去思考这个（产能的）事。” 与理想、哪吒以及后来的小鹏均采纳自建工场模式分歧，蔚来一直采用代工模式。而产线升级和芯片欠缺也蔚来汽车的生产和销售造成了一定影响。此前蔚来汽车暗示，因部分生产线升级和预备新产物推出，10月销量受到了影响。当月，蔚来只交付了3667台，环比9月下降65%。不外11月随着产线恢复，蔚来销量回升至万辆以上。 芯片欠缺也是影响蔚来销量表示的一大原因。今年3月，蔚来汽车公布因缺芯暂停生产5个工作日，成为唯逐一个因芯片欠缺而停产的新造车企业。芯片欠缺是当前所有汽车企业均面临的困难，理想、小鹏等也因此受到分歧水平的影响。 在这些因素的影响下，蔚来坦承在今年“跑输”了大盘。“我们1-11月的量和去年全年比已经翻倍了。但整个新能源市场从去年的110多万辆，今年可能会干到260-280万辆，我们虽然效率很高，也在进步，但至少和这一年的大势比，我们是跑输了的，没有跑赢，这是我们在经营层面值得去思考的。” 行将推出的新品牌是蔚来最受关注的话题，“今年我们的战略之一是准备一个新品牌，但新品牌的推出还要择机而定。”秦力洪暗示，对于推出新品牌蔚来有着自己的斟酌。 “智能电动汽车对非智能非电动汽车的替换，会是接下来的市场的主流现象，但全球销量不会有什么增长，不下降就不错了。在这样内部替换的情况下，在量更大的主流消费市场，我们没有存在感可能是不可的。所以针对差别过于大的用户，我们要建立分歧的社区，而不是把所有的人放到一块。”对于推出新品牌的逻辑，秦力洪诠释称。 此前，蔚来汽车CEO李斌曾在财报电话会上暗示，蔚来汽车将推出一个新的品牌进入公共化市场。据悉，蔚来将用子品牌推入门级车型，英文名为“Gemini”，中文名为“双子星”。 蔚来的盈利也是业内一直关注的问题。成立6年以来，虽然蔚来汽车的销量在延续增长，但从经营方面看，蔚来还是吃亏的，且吃亏额并不低。今年前三季度，蔚来累计吃亏28.6亿元。但秦力洪指出，从今年三季度起头，蔚来卖车缔造的毛利已经能够完全覆盖三费傍边的营销和治理两项用度，吃亏是由于研发的延续投入。 “我们亏的部分是研发，我们融资的目标就是投研发，这个事情我们感觉不能含糊，由于这是一个新兴的大赛道的早期，在这个时期不投研发，就意味着没有未来”。秦力洪称，假如把盈利是最高方针，那末实现起来很是简单，“研发活动停了，顿时就盈利了，可是我们加倍垂青的是在未来盈利的资格。”数据显示，蔚来第三季度研发用度为11.931亿元人民币，同比增长101.9%，环比增长35%。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
