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文 | 周菊 “我觉得现在是常态，是‘金字塔’市场格局形成的时候。不同定位的品牌，当大家都解决了产能和初期的爬坡的问题以后，就会存在这么一个（销量）分布，我觉得不意外。”针对蔚来连续数月失守新造车企业销量榜冠军，蔚来汽车联合创世人兼总裁秦力洪的回答让业界读出了“这是迟早的事”的意味。 秦力洪的逻辑说得通，但并不能转移业界对排名变化的关注。新造车企业的销量排名从下半年开始明显变化。根据最新数据，蔚来11月销售10878辆，同比增长105.6%，但仍被小鹏和理想超越，屈居第三。从下半年以来，这已是蔚来第四个月无缘冠军，这也导致蔚来下半年累计销量退居第四，排在小鹏、理想及哪吒之后。此前稳固的蔚来、理想、小鹏“三分天下”格局被打破。 对于蔚来下半年的表现，秦力洪在12月5日的蔚来汽车电池灵活升级发布会上表达了自己的看法。 “坦白说，比我们便宜1/3或者2/3的车前两年交付量不如我们，这反而是我不理解的。”秦力洪说。而针对销量的分化，他表示蔚来不会用短期的销售量来要求自己，关键还是要看交付的含金量。鉴于产能限制，他对蔚来近几个月的状态是比较满意的，因为产销协同效率比较高。 同时，秦力洪表示发自内心地恭喜理想、小鹏、哪吒等品牌。“他们那么努力，这么投入，他们取得应有的市场份额，我觉得这是一个好的回报，包括特斯拉。” 与新造车企业内容的竞争相比，秦力洪更强调阵营间的此消彼长。他提醒，蔚来汽车的竞争对手并不是新造车企业，而是传统燃油车。 “我们未来进一步扩大战果的前提，并不是理想、小鹏少卖，应该是BBA少卖，因为高端市场竞争还没那么激烈，我们要在高端主流燃油车市场把战果扩大，而不是去跟在一个市场定位的别的新能源品牌去比多少。”秦力洪说。 而在实际运营层面，蔚来销量波动可能有几个方面的原因。首先是产能的限制。虽然蔚来汽车是最早一批成立的新造车企业，但其当前产能却并未领先。今年4月，李斌表示蔚来汽车的月产能为7500辆，到第三季度提升至10000辆，但这显然并不能完全满足需求。 “短期内我们还是受到产能的限制比较大，虽然新桥基地规划了远期100万台的产能，但是短期内迅速提高（比较难）。”秦力洪称。而这也是蔚来目前重点思考解决的问题，“市场机会天天都在那里，而我们没有抓到更多的机会，这也会让我们去思考这个（产能的）事。” 与理想、哪吒以及后来的小鹏均采取自建工厂模式不同，蔚来一直采用代工模式。而产线升级和芯片短缺也蔚来汽车的生产和销售造成了一定影响。此前蔚来汽车表示，因部分生产线升级和预备新产品推出，10月销量受到了影响。当月，蔚来只交付了3667台，环比9月下降65%。不过11月随着产线恢复，蔚来销量回升至万辆以上。 芯片短缺也是影响蔚来销量表现的一大原因。今年3月，蔚来汽车宣布因缺芯暂停生产5个工作日，成为唯一一个因芯片短缺而停产的新造车企业。芯片短缺是当前所有汽车企业均面临的难题，理想、小鹏等也因此受到不同程度的影响。 在这些因素的影响下，蔚来坦承在今年“跑输”了大盘。“我们1-11月的量和去年全年比已经翻倍了。但整个新能源市场从去年的110多万辆，今年可能会干到260-280万辆，我们虽然效率很高，也在进步，但至少和这一年的大势比，我们是跑输了的，没有跑赢，这是我们在经营层面值得去思考的。” 即将推出的新品牌是蔚来最受关注的话题，“今年我们的战略之一是筹备一个新品牌，但新品牌的推出还要择机而定。”秦力洪表示，对于推出新品牌蔚来有着自己的考虑。 “智能电动汽车对非智能非电动汽车的替代，会是接下来的市场的主流现象，但全球销量不会有什么增长，不下降就不错了。在这样内部替代的情况下，在量更大的主流消费市场，我们没有存在感可能是不行的。所以针对差异过于大的用户，我们要建立不同的社区，而不是把所有的人放到一块。”对于推出新品牌的逻辑，秦力洪解释称。 此前，蔚来汽车CEO李斌曾在财报电话会上表示，蔚来汽车将推出一个新的品牌进入大众化市场。据悉，蔚来将用子品牌推入门级车型，英文名为“Gemini”，中文名为“双子星”。 蔚来的盈利也是业内一直关注的问题。成立6年以来，尽管蔚来汽车的销量在持续增长，但从经营方面看，蔚来仍是亏损的，且亏损额并不低。今年前三季度，蔚来累计亏损28.6亿元。但秦力洪指出，从今年三季度开始，蔚来卖车创造的毛利已经能够完全覆盖三费当中的营销和管理两项费用，亏损是因为研发的持续投入。 “我们亏的部分是研发，我们融资的目的就是投研发，这个事情我们觉得不能含糊，因为这是一个新兴的大赛道的初期，在这个时期不投研发，就意味着没有将来”。秦力洪称，如果把盈利是最高目标，那么实现起来非常简单，“研发活动停了，马上就盈利了，但是我们更加看重的是在未来盈利的资格。”数据显示，蔚来第三季度研发费用为11.931亿元人民币，同比增长101.9%，环比增长35%。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
