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蔚来ET7到底香不香?看完这5个遗憾之处再下结论

新能源家族(稿源) 2022-4-10 14:54 No.1395

在本届“神仙打架”的上海车展上,奔驰和宝马都亮相了家族最新旗舰电动车


EQS(参数|图片)和iX。不过理想汽车CEO李想则在微博上表示:“这次上海车展比较期待的奔驰EQS和宝马iX两个新电动旗舰很失望,很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。”同时,李想表示,“车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001,ET7设计成熟而自信,001性价比极高。”



确实在本届车展上蔚来展馆的人气一直非常高,首款轿车ET7也非常受关注,不过大咖看来蔚来ET7依然有下面五点遗憾。



前脸:简约干练,但不如概念车惊艳



蔚来ET7的前脸延续了家族“X-bar”设计,相比ES8和ES6还要更简约干净一些,周围的人包括国外的一些网友对其评价都算不错,但更多的声音是:不如概念车ET Preview好看。


其实量产车没有概念车那么惊艳在汽车界很常见,有的甚至是“概念林志玲,量产罗玉凤”。蔚来ET7在这个过程肯定是作出了妥协的,比如为了更低的风阻系数(ET7风阻仅为0.23Cd),但最终的效果就是没有概念车那么惊艳,那么科幻。


侧面:线条很美,但车身高度略高



要说轿车跟SUV对比最美的一定是侧面了,蔚来ET7的侧面看起来很优美,尾部也作了溜背的处理,末端微微的上翘充当一个扰流板。这种高车顶溜背的设计让大咖想起了宝马


6系GT(参数|图片),既保持了流畅的视觉效果,又保证了后备箱空间。


从车身高度来看,蔚来ET7的车身高度达到了1505mm,与宝马


5系(参数|图片)相当,比传统轿跑代表奥迪


A7(参数|图片)高了100mm,比特斯拉


Model S(参数|图片)和小鹏P7分别高了60和55mm,这能一定程度上改善车内的头部空间(比A7和Model S要好),但也限制了ET7的外观设计得更运动优雅。另外这可能是来自于换电模式的隐性限制,其电池组的高度必须与ES8、ES6这样的SUV车型保持一致,导致在车身高度上有一定的妥协。


犄角:略显突兀,需要时间适应



自动驾驶无疑是蔚来ET7的王炸,其自动驾驶的配置可以说是武装到了牙齿上。包括搭载了一个等效300线激光雷达,最大探测距离可以达到500米,探测角度达到了120度。而目前除了特斯拉,其他自动驾驶方案基本都离不开激光雷达,2022年可能是纯视觉(特斯拉)和带激光雷达方案正式大战的开始。此外,蔚来还改变了传统的传感器布局位置,将传感器放置到了车顶上,以便能够更好的消除盲区,拥有更多的视野。


这样在前车顶上就出现了三个“犄角”,一定程度上破坏了传统车辆设计的完整性。不知道大家记不记得手机“刘海”刚出来的时候被骂得有多惨,后来当iPhone也开始用了,大家也就开始接受习惯了,但目前来看这个“瞭望塔”式的设计对部分人来说依然有些突兀。不过换个角度来看这也是一种“亮剑”的武器,当你的车顶出现三个“犄角”时,不怒自威的感觉瞬间就出来了。最后不知道蔚来能不能出一款特别版ET7,取消这些“犄角”,降低一些价格卖给那些不需要自动驾驶的客户?


150度电池:看起来很美,但变数不小


不得不感慨现在蔚来的影响力,NIO Day后股市开盘的第一天一批锂电池产业相关的股票开始大跌,毕竟蔚来的这块150kWh的电池实在太“香”了:360Wh/kg的能量密度、更高的安全性、更快的充电速度、更长的使用寿命……


不过很多业内人士都表示2022年四季度量产装车的节奏有些“激进”,比行业预估的至少提前了1-2年,而且第一批电池的成本和价格必然不便宜。如果蔚来真的如期实现量产了(或没有推迟太久),那么将领先于其他所有车企,获得1-2年的黄金窗口期;如果最终未能抢先其他车企1年左右交付,那么就有点“泯然众人”的感觉了。


2022年一季度交付:致姗姗来迟的你


目前中国市场轿车和SUV的份额基本是1比1的比例,很少有车企会选择仅靠一条腿走路(比如长城)。蔚来自然也是不想的,但不得不说还在“幼年”时期的蔚来在ES8和公司运营上烧掉了太多钱(也浪费了不少钱),同时面对一些个人和媒体的抹黑、公众对电动车的不理解,蔚来在公关应对上缺乏经验;另外在资本市场上上海市和北京亦庄的投资最后都化为泡影,CFO离职、股价跌到1块多……



因此蔚来很长一段时间想得都是“活下去”,为了毛利率能够快速转正而先发布了ES6以及EC6,这几款车明显相互之间是有挤压效应的,ET7的姗姗来迟无疑流失了一批认可蔚来品牌同时又想买轿车的客户。而蔚来ET7距离交付至少还得等上近一年,对于想要快点提车的消费者来说是有些遗憾的。


说了这5个遗憾,蔚来ET7值得买吗?


答案当然是值得,首先蔚来的品牌力撑得起40-60万的价格区间,在特斯拉通过消耗品牌力不断降价提升销量时,蔚来没有选择降价,平均单车价格维持在40万以上,另外除了产品本身,用户运营、服务体验这些软实力可能才是更坚固的护城河。



另外看一下蔚来ET7的 标配吧:双电机四驱,最大功率653马力,峰值扭矩850牛米,百公里加速仅3.9s;brembo四活塞卡钳,百公里制动仅33.5m;无框电吸门、前后排座椅加热通风按摩、空气悬挂、动态阻尼;UWB 车钥匙、HUD,支持 5G, C-V2X;包括激光雷达、超高清摄像头在内多达33个传感器以及算力达1016TOPS的英伟达四核自动驾驶芯片……


写在最后:


生命中遗憾无处不在,很多时候我们眼中的遗憾也只是厂家的一种妥协和选择,就算最不妥协的劳斯莱斯幻影,也能挑出一些毛病来,比如钥匙太普通(有点像宝马)。对于蔚来ET7显然是期待多于遗憾的(前提是吹的牛都能实现),那么如果你有50万会买宝马530Li还是蔚来ET7呢?




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