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再次引领行业,e平台3.0“完全体”发布

汽车知讯 2022-4-10 14:29 Au: 汽车知识


随着电动化成为趋势,新能源专属平台已经成为未来车企间竞争的必备武器。当大大都车企还在为拥有了这一武器而大举宣传时,比亚迪已经把武器强化到第三代了。


9月8日,比亚迪正式发布e平台3.0技术。


“电驱八合一”、“车电一体化”、“宽温域热泵”、“800V高压闪充”、“最大续航1000km”等等,这是展示e平台3.0技术实力最直观的标签。但对于广大汽车爱好者来说,这些数据和指标早已烂熟于心,由于在小半年前的上海车展中,我们已经有所耳闻。


这次,它又给我们带来了哪些新工具呢?


以用户视角,王传福正面回应DM-i交付


都知道比亚迪是一家技术驱动型企业,掌门人王传福也是工程师身世。但在发布会一起头,亲身为e平台3.0站台的王传福并没有上来就说技术,而是以一个用户的视角,对电动车使用体验“感同身受”,这一行为无疑让这位国内新能源带领者显得尤为有亲和力。


几天前,比亚迪刚刚发布了最新的销量数据。8月份,比亚迪乘用车全系销售67630辆,新能源乘用车销量突破6万辆,同比大涨331%。其中,EV车型和DM车型各3万辆。


在过去,纯电车型是比亚迪新能源车的绝对主力,而随着DM-i车型的大热,比亚迪混动产物的销量已经和纯电产物半斤八两。但由于超预期的销量表示,随之而来的则是产能以及交付问题。


在发布会现场,王传福也坦率认可了DM-i车型的交付问题,并真诚地向用户道歉,暗示产能正在快速爬坡,将会在四季度获得改良,随后深深鞠了一躬。在如此重大的公开场所,这位国内市值最高车企的老总,以极高的诚意对此问题做出了回应。


而在发布会起头前,笔者也跟比亚迪的研发职员就DM-i的产能问题进行了交换。对方暗示,今朝DM-i车型的产能主要受限于混动车型专用的“小刀片电池”,对于全行业面临的“芯片荒”,能够自研自产芯片的比亚迪并不慌。


顺着这个话题,我又询问了关于比亚迪电池技术线路计划的问题。是继续深挖磷酸铁锂电池的潜力,还是将重心逐步转移至三


元(参数|图片)锂电池范畴?


对方暗示“都在做,现在我们的811三元锂电池已经在电动野顿时面使用了,未来不解除尝试更多的技术线路,包括固态电池”。


大量技术细节公布,e平台进入3.0时代


虽然早在今年4月份,比亚迪就对外公布了e平台3.0技术,不外那时只是简单先容其整体架构及相关参数。此次则是正式发布,而且对技术细节进行了更全面的展示。


我们都知道随着技术的迭代,比亚迪e平台的集成化水平越来越高,整个底盘也越来越轻薄。其在1.0时期虽然实现了关键部件的平台化,可是整体架构依然有很多燃油车的影子。


到了2.0时期,比亚迪便率先在国内车企中实现了“驱动三合一”和“充配电三合一”。即使放到现在来看,e平台2.0在行业中依旧不算落后。


如今随着3.0平台的到来,比亚迪通过“电驱总成八合一”、“车身电池一体化”、“电气架构域控制”、“电池冷媒直冷直热”等领先技术,又一次走在了前面。


而这些技术带来的益处也是显而易见的。


首先就是平安。对于电动车用户而言,最关心的除了续航,就是平安。针对此,e平台3.0采用“车电一体化”设计,把电池当做整车结构的一部分,将平安融入到基因层面。


此前,大部分电动车采用在燃油车平台上加装电池的方案,发生碰撞后由于传力结构不公道,电池就成了最大的平安隐患,而采用集成化设计就解决了这个问题。


此外,这种设计还能提升车身的抗改变刚度,让e平台3.0车型拥有堪比奔驰


S级(参数|图片)的结构强度,使燃油车的上限成为了纯电动车的下限,大幅提升操控性和平安性。


其次就是空间,“电驱总成八合一”使得乘员舱空间进一步拓展。实在e平台2.0在这方面已经不错,可是现在又更近了一步。


现场的一张图很直观地展示了这一上风,可以看到在车身外部尺微暇接近的情况下,e平台3.0的前悬进一步缩短,轴距变得更长,使得后排乘客有了更大的纵向空间,同时也可以安插体积更大的电池组来提升续航。


之前笔者曾对e平台3.0的首款车型——


海豚(参数|图片)进行过体验,就空间表示而言,这台车身长度仅4米出头的小车,甚至能媲美车身长度在4.5米以上的紧凑型轿车。


续航方面,e平台3.0针对北方用户的痛点——低温续航,搭载了宽温域热泵系统,该系统可在零下30度至零上60度的情况下工作,让车辆冬季续航提升20%。


由于传统的热泵系统在情况温度低于零下10度后,制热效率就会大幅下降,甚至无法工作,对外部情况的依靠性较强。这时,乘员舱采暖就需要消耗电池的能量。


为领会决这一问题,比亚迪宽温域热泵系统将乘员舱、动力电池、电驱总成深度集成,通过收集行驶进程中驱动系统发生的余热,来为热泵系统提供热源,这样便可以摆脱对情况的依靠,即使零下30度也可以工作,从而削减电池损耗。


此外,e平台3.0还将采用电池直冷直热技术,提升热效率。那末它具体是怎么实现的呢?为此,笔者在现场询问工程师后得知,所谓的“直冷直热”就是将传递热量的介质由传统的冷却液换成冷媒,后者的热转换效率更高,从而提升整套系统的控温能力。


最后,就是全新的电子电气架构。e平台3.0把复杂的车身控制功能集成为四大控制域,别离为智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域。相比传统的散布式架构,体积更小、响应更快。


不外这个概念听起来还是挺抽象,一般人想不到这会带来什么实际的益处。我们拿关乎平安的制动系统举例,在传统架构下,制动信号需要经过整车控制器和机电控制器才能传递到车轮,而在集成式的架构下,一个智能动力域就解决了,响应速度能削减90毫秒,百千米刹停间隔能缩短2.5米左右,还是有很大的实际意义的。


意外之喜,全新概念车登场


平台化的另一个益处就是可以快速丰富产物矩阵,除了以上技术层面的工具,本次发布会的另一大看点就是全新车型的亮相。


按照计划,比亚迪将基于e平台3.0打造从A级车到C级车的产物序列。其中,两款A级车海豚和


元PLUS(参数|图片)已经与大师碰头。


而本次发布会,我们则看到了一款全新B级概念车,名为ocean-X。这算是意外之喜,由于此前我们没有获得任何有关该车型的消息,也不知道会在今天发布新车型。


从名字可以看出,这又是一款采用海洋美学设计语言的新车,而且搭载了e平台3.0的几近所有焦点技术,包括此前没能出现在海豚和元PLUS上的“电驱升压充电技术”。


电驱升压充电,是将驱动模块和充电模块深度集成,让驱动模块的大功率元器件介入到充电进程中,可实现充电5分钟,续航150千米的充电性能,而ocean-X很有可能就是首款采用该技术的车型。


无论是整体轮廓还是细节设计,这款


全新概念车(参数|图片)都显现出比亚迪从未展示过的设计气概,e平台3.0也赋予了它夸张的轴长比,而车身多处导流槽设计则让它拥有了0.21Cd的跑车级风阻系数,让人不由对它的空间以及续航表示布满期待。


别的,虽然e平台3.0的前两款车型都是单机电先驱动力,但全新的四驱动力架构已经预备好了,而且将采用“前异步机电+后同步机电”的形式,平时以后机电驱动为主,加速工况时再前后并用。


相比传统四驱采用两个永磁同步机电的形式,这种架构可以在保证动力的同时,下降能耗,这是比亚迪的又一次全新尝试。


那末此次亮相的ocean-X,能否成为e平台3.0的首款四驱车呢?笔者对此还是相当期待的。


写在最后:


履历了3次迭代,比亚迪e平台在平安、能效、集成化、智能化等方面再次成为新能源范畴的技术标杆,将行业标准再次拔高。同时在产物方面,比亚迪也有了新的计划。


未来,该平台将继续向行业开放同享,以此加速电动车发展,包括丰田、奔驰、滴滴等巨头都已经抛来了橄榄枝。在领先的技术和开放的商业模式下,也许比亚迪e平台真的会成为“下一代电动车摇篮”。



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