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最近两年，唱衰公共的声音不停于耳，说是唱衰公共，实在主要是上汽公共。销量数据显示，2019年上汽公共全年交付200万辆新车，2020年只交出了150万辆的答卷，2021年更是只有可怜的124万辆，上汽公共近3年同比销量下滑3.07%、24.79%、17.5%。曾经不成一世的公共信仰，如今正在被大师所不耻。 进账旧账一起算，“减配门”是上汽公共祸根？
从行业标杆，到大师口诛笔伐的重点对象，上汽公共身份的蜕变不是一朝一夕完成的。简单回首一下上汽公共的往事，初代EA888烧机油缺陷为整个事件埋下伏笔，但直到2019年的
帕萨特(参数|图片)VS中保研事件，才真正揭穿上汽公共减配的“天子新装”，不但帕萨特，
途观L(参数|图片)同样折戟其中，很多网友猜测，倘若上汽公共来个全家桶式的碰撞测试，那又会是何等壮烈的场景呢？还没多久，上汽公共销量担任一声不吭地减配掉中控大屏，4S店和厂商却并不给消费者个说法。
新仇加宿恨，上汽公共成为了大师鄙夷的对象。上汽公共口口相传的皮实、耐造只是厂商给出的假象，而且新生代上汽公共车主并没有在品牌信仰中获得实惠，反而是各类小毛病频发，让上汽公共跌下神坛。 电气化失策，上汽公共复燃无望？
面临能源大势的大变化，公共开启了声势浩荡的电气化进程，上汽公配合样死力推进新能源车型。然而，上汽公共新能源汽车销量并不及预期，2021年，ID.6X全年交付8387辆车，ID.4X也不外交付2.3万辆，
ID.3(参数|图片)销量同样难登大雅，全力进军新能源市场的上汽公共，终极却落得如此这般，上汽公共也根基丧失了死灰复然的希望。
下降本钱赚取利润在合资品牌中并非个案，但上汽公共却在物欲横流的时代没有把握好标准，一再无底线的下降本钱，终极落下了“减配”的病根。面临日系车的强势以及自主品牌的突起，上汽公共环视四周，却再也没有了豪横的底气。论设计，上汽公共全面落后国产新秀，论口碑，上汽公共明星车型受困“减配门”，不能自拔，论服务，新势力更是把上汽公共按在地上磨擦，论技术，MQB平台还能有几多上风呢？ 写在最后
所谓，水能载舟亦能覆舟，深耕国内市场多内的上汽公共应该明利剑这个事理。但频频简配断送了上汽公共的美好前程，眼下混动汽车市场一片火爆，智能化引领的电气时代行未到临，上汽公共却只能悔不妥初了。话说回来，你会再给上汽公共一次机遇吗？ 本文来源【汽车森林】版权归原作者所有 |
