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“减配门”愈演愈烈,上汽大众的第二春还会来吗?

汽车知识(稿源) 2022-4-10 13:58 No.639

最近两年,唱衰大众的声音不绝于耳,说是唱衰大众,其实主要是上汽大众。销量数据显示,2019年上汽大众全年交付200万辆新车,2020年只交出了150万辆的答卷,2021年更是只有可怜的124万辆,上汽大众近3年同比销量下滑3.07%、24.79%、17.5%。曾经不可一世的大众信仰,如今正在被大家所不耻。


进账旧账一起算,“减配门”是上汽大众祸根?


从行业标杆,到大家口诛笔伐的重点对象,上汽大众身份的蜕变不是一朝一夕完成的。简单回顾一下上汽大众的往事,初代EA888烧机油缺陷为整个事件埋下伏笔,但直到2019年的


帕萨特(参数|图片)VS中保研事件,才真正揭穿上汽大众减配的“皇帝新装”,不仅帕萨特,


途观L(参数|图片)同样折戟其中,不少网友预测,倘若上汽大众来个全家桶式的碰撞测试,那又会是多么壮烈的场景呢?还没多久,上汽大众销量担当一声不吭地减配掉中控大屏,4S店和厂商却并不给消费者个说法。


新仇加旧恨,上汽大众成为了大家鄙夷的对象。上汽大众口口相传的皮实、耐造只是厂商给出的假象,而且新生代上汽大众车主并没有在品牌信仰中得到实惠,反而是各种小毛病频发,让上汽大众跌下神坛。


电气化失策,上汽大众复燃无望?


面对能源局势的大变革,大众开启了声势浩大的电气化进程,上汽大众同样极力推进新能源车型。然而,上汽大众新能源汽车销量并不及预期,2021年,ID.6X全年交付8387辆车,ID.4X也不过交付2.3万辆,


ID.3(参数|图片)销量同样难登大雅,全力进军新能源市场的上汽大众,最终却落得如此这般,上汽大众也基本丧失了东山再起的希望。


降低成本赚取利润在合资品牌中并非个案,但上汽大众却在物欲横流的时代没有把握好尺度,一再无底线的降低成本,最终落下了“减配”的病根。面对日系车的强势以及自主品牌的崛起,上汽大众环顾四周,却再也没有了豪横的底气。论设计,上汽大众全面落后国产新秀,论口碑,上汽大众明星车型受困“减配门”,不能自拔,论服务,新势力更是把上汽大众按在地上摩擦,论技术,MQB平台还能有多少优势呢?


写在最后


所谓,水能载舟亦能覆舟,深耕国内市场多内的上汽大众应该明白这个道理。但频频简配葬送了上汽大众的美好前程,眼下混动汽车市场一片火爆,智能化引领的电气时代即将来临,上汽大众却只能悔不当初了。话说回来,你会再给上汽大众一次机会吗?



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