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平安既是电动汽车可延续发展的生命线，也是其跻身市场竞争、塑造品牌形象的根本素养。 尤其随着近些年新能源市场需求升级和不竭扩大，消费者对于电动车也有着更多研判，在价格、续航之外，电动车的平安性能逐渐成为用户优先关注的对象。今朝，各大汽车厂商均在在电池技术及车身平安猛下功夫，在产物推向市场之前，会经过各项繁复、严苛的平安测试和认证，平安标准甚至高于燃油车。  这其中，广汽三菱阿图柯的纯电哲学最使人印象深刻，无论是520km的续航里程，还是半个小时可将电量从30%充至80%的补能效率，均使这辆车拥有较强的竞争力，同时它也用全面周到的平安防护撤销用户挂念。日前，国家汽车质量检验检测中心(北京顺义)对阿图柯进行了一系列的平安质检，接下来我们就一起解密这款官方标榜硬派纯电SUV的车是否真的够“硬”。 超强“抗压力”，对变形说NO！ 众所周知，电动汽车发生碰撞时出现自燃事故，绝大大都是由于电池包受损所致。在一定水平上，电池包的“抗压能力”将直接决议电动车的平安性能和水平。 为了测试阿图柯电池包刚性与耐挤压能力，国家汽车质量检验检测中心工程师使用前端圆柱半径75mm的挤压头别离对电池进行Y轴与X轴偏向挤压，以2米/秒的速度推进，在挤压力到达100KN（10吨）或形变量达30%的时候停止，并连结10分钟，尔后会静置观察两小时。从监控画面来看，阿图柯电池包本体在10吨力的挤压下，根基没有发生任何形变，受到挤压力影响的部分均是电池包外沿的缓冲部分。  在2小时静置观察后，工程师对阿图柯的电池包进行了细微检查，与监控中所看的情况相同，车辆电池主体部分并未发生任何形变，唯一电池包外沿缓冲部分受到影响。关键，位于X轴偏向上的电源接口在受到10吨力挤压时也“纹丝不动”。纵观测试全程，能发现其电池包未变形、未起火、未冒烟，展现出超强抗压能力。 与传统燃油车分歧，为了提供更“持久”的续航能力，电动车电池普遍朝着大体积、大质量趋势发展，所发生的晦气影响是严重占用下车体空间，致使横、纵梁难以安插，在一定水平上，电池包自己会充任着正碰及侧碰能量的传递路径。而当车辆受到剧烈碰撞时，内部空间必定会受到入侵，若壳体的形变挤压到电池包内部的电池组，则可能会发生内部短路的情况，届时整个电池组70%的能量会在60s内通太短路点开释，造成电池的热失控。  因此电池包挤压试验是验证电池包结构、内部平安的主要方式。当车辆发生正碰或追尾时，由于车辆前后部拥有充沛的吸能空间，通常动力电池包不会发生挤压损伤。不外，当车辆受到侧面碰撞时，由于吸能空间较小，所受碰撞力会通过门坎传递到地板横梁以及中心通道等区域，动力电池包轻易受挤压损伤，进而造成电池包内部模组、单体受损。  对此，阿图柯选择直接用电池包接管考验，并别离对电池进行Y轴与X轴偏向挤压。依照国标GB38031-2020中的要求，其电池包承受住了100kN的挤压。之所以能顺利通过国标级抗挤压测，主要是由于其电池包采用了高平安性电芯、内置防火毯等设计，并在装车前曾通过了近100项检测，检测项目数量是国家标准的近4倍，为车辆带来了足够的平安防护。即使车辆遭受庞大压力撞击时，也能有效庇护电池组不受到外力破坏。在长达10min的挤压进程中，电池包根基没有发生任何形变，受到挤压力影响的部分均是电池包外沿的缓冲部分。而内部电芯无起火、爆炸现象，也足以证实了阿图柯电池在碰撞中的绝对防护能力。 双层密封防护，把“完美气密”写进DNA 常说水火不容，实在对于电动车来说“水”与“电”也是一对死冤家。一般情况下，其涉水场景主要包括：洗车时高压水枪冲洗；雨水天气涉水行驶；暴雨/洪水天气车辆曝露在深水中这三种情况。 需要了了的是，一般电池浸水失效对驾乘职员不会有触电风险，由于地面和水的电阻值很大（大于1MΩ），即使在漏电情况下，通过人体的电流也会小于人体的平安电流（一般直流10mA）。因此，风险主要集中在电池包电气平安性能衰减、起火爆炸等方面。而当车辆处于分歧状态下，电池浸水失效所发生的成果也有所差别。假如车辆正处于停止状态，再次启动时将无法启动；假如正处于行驶进程，则可能会进行限功率，使车辆泊停下来；假如车辆正处于充电状态，那末可能会中断充电。 假如电池包密封不被破坏，只有可能会致使绝缘阻抗的下降，而且要履历屡次浸水、涉水，需要外界非正常情况加速电池包电气性能衰退。像去年，我国多地发生降水多且集中的情况，为了检测电池包在此类极端天气下的可靠性，对车辆进行浸水测试就显得尤为重要。  首先工程师将阿图柯的电池侵泡在淡水中30分钟，在浸泡进程中，电池包最低点要低于水面1米，随后捞出静置观察2小时，最后再进行拆包检验。上面我们已经提到，电池包浸水纷歧定是即刻的，需要用时间来“渗透”电池包，静置观察2小时也能更直观检验阿图柯电池包的密封性究竟如何。 随着工程师一颗颗旋下电池包壳体上的紧固螺栓，卸下所有防御，阿图柯内部电池组终于“揭开神秘面纱”。工程师先仔细检查电池包内部是否存有水迹，随即起头对电池包绝缘电阻进行检测。能够发现，拆包之后电池内部并未留有水迹；别的，依照国标要求电池正极与壳体的绝缘电阻要大于100Ω/V，以保证高压系统不漏电，对乘员造成伤害，经过丈量，阿图柯电池包的绝缘电阻值仅为752Ω/V，丈量绝缘电阻远大于国标要求。  按照国家相关规定，电池防水品级需要到达IP67级，简单说就是在常温常压下将电池浸泡在水中1小时不漏电触电，这意味着车辆轻松面临积水路面或者大雨场景。从测试进程来看，阿图柯电池包浸泡在1米深的水里并静置2小时也不漏电，意味着其防水性能突出，像一般的涉水路段它依然能够平安轻松通过，在电池密封性和平安方面领先于行业标准。这是由于阿图柯电池包采用了双层密封防护设计，相比于其他品牌的单层设计，电池更平安能让电池组被更周密的庇护起来，即使在复杂卑劣的情况中使用，也不会引发平安事故。 “能扛能打”，一身钢筋铁骨 除了电池刚性、气密性这些可以“论英雄”的平安DNA，广汽三菱还通过扎实的用料和严苛利剑车身标准，赋予阿图柯以安稳“金身”，用领先的车身强度给乘员带来更全面的庇护能力。  相关数据统计，汽车侧向撞击事故与翻滚事故会造成较高的职员伤亡率，这是由于车舱顶部与侧面没有宽广的缓冲区，受外力作用下，车身会对车舱内的乘员空间进行侵害。面临车身刚性测试，阿图柯会有怎样的表示？这副硬朗外表又能否抗住“变态级”的挤压测试呢？ 首先，工程师起头顶部静压测试，其挤压力为2.8吨，为整车质量的1.5倍。随着测试仪器嗡嗡响动一阵后，工程师暗示测试完毕，使人惊奇的是阿图柯的车身几近纹丝未动，经过仔细观察，阿图柯仅在车顶行李架旁出现褶皱情况。通过丈量，挤压部位位移量只有20.5mm，对于车内职员而言几近没有影响。  随后工程师进一步“加码”，起头进行侧门挤压测试，并对主驾驶位车门施加5.7吨的力（此时的力为整车质量的3倍）。虽然车门在完成挤压测试后有了明显变化，主驾驶位车窗整体碎裂，不外按照丈量得知，阿图柯受挤压部位位移量为215.5mm，并没有对车内空间造成侵害。通过安置在车内的GoPro画面来看，车门虽然有向内位移，但位移量底子不足以对车内空间发生影响，阿图柯也成功撑住5.7吨挤压力，并顺利通过车身刚性测试。  “真金不怕火炼”，为了试探阿图柯车身刚性的极限，工程师又对车身另一侧进行顶部抗压测试，并将挤压力增加一倍，成果却与第一遍一致，车顶仅仅是褶皱更深了一点而已，驾驶室几近“完好无损”，这次“加码施压”也被阿图柯轻松化解。  众所周知，车辆利剑车身刚性越强，发生碰撞时对车内驾乘职员的平安庇护越好，这也是赛车会加装防滚架的重要原因。而在家用车上，影响乘员舱平安的最重要的部分实在就是A、B柱，因此汽车厂商们在制造利剑车身中，会着重针对这几个部位使用抗拉伸强度较高的A级钢或者S级钢，保证乘员舱框架的根基平安，再搭配气囊和侧气帘，可以更好的保证车内职员的平安。 从测试成果来看，无论车顶还是顶部抗压测试还是车门抗压测试，阿图柯全部逐一化解。据悉，阿图柯车身采用了压铸铝、挤出铝、冲压铝、高强钢等优质材料，使得其车身弯曲刚度达26744 N/mm、改变刚度达2849 Nm/rad，这意味着车身在2.7吨力（≈1头非洲森林象）的作用下只会弯曲1mm，改变不足1°，带电池之后车身的承受力更是跨越3吨。 可以说，阿图柯采用的原生铝合金纯电平台就像一座“笼式平安堡垒”，铝钢混搭方式，大幅提升了车身强度和压溃吸能效率，外加科学的传力路径及结构设计，使其具有稳定的冲击承载能力。如此强大的平安车身，意味着无论碰到正面碰撞、侧面碰撞还是车辆翻滚等情况，都可以时刻庇护着乘坐者的平安。通过每一处看不见的用料和细节，及数十万次的试验优化，真正把可靠扎实写入产物DNA。  从测试成果看，广汽三菱阿图柯无论是电池庇护还是车身刚性都有较为不错的表示，再连系其配置动力参数等等其他硬实力，广汽三菱无疑为新能源市场进献了一辆竞争力不小的合资硬派纯电SUV。还能看到的是，在电动车大踏步走来的时代，广汽三菱拨开急躁，用扎实用料和自身技术底蕴，以及对平安和用户的一腔热情，诠释了什么叫平安才是最大的产物力。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
