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小米雷军刚刚跨界造汽车,今有吉利李书福要造手机?

汽车知识(稿源) 2022-4-10 12:15 No.615

而今,反过来汽车界的厂商,也开始向手机行业发起冲击。


据财经汽车报道,李书福造手机的项目进展十分迅速,已经开始在业内寻觅人才,公司将在湖北武汉、上海等多地,乃至海外设置办公地点。有消息人士透露,李书福确实在筹备造手机。


对此,吉利控股相关负责人对媒体回应称:目前还没有可以对外披露的消息。从回复来看,吉利既没有肯定也没有否认该传闻。


目前,今年上半年,吉利汽车累计销量为63.02万辆,同比增长18.81%。


而在去年,2020年吉利车共售出汽车超132万辆,完成全年目标超100%。由此,吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。


全年财报显示,其去年收入达921亿元人民币,同比下滑5%;净利润55.7亿元,同比下滑32%;股东应占溢利55.3亿人民币,期末现金余额190亿。


对于吉利来说,手握如此巨量的现金流,是时候找点事要做点什么了,而跨界造手机或许也不失为一个不错的选择。


从目前前来看。由小米掀起的手机企业造车已经成为一种新趋势。在今年4月官宣造车之后,陆续有其他企业加入到汽车行业中来,包括oppo、华为等都有汽车计划,尽管华为官方表示不造整车,但是诸多分析人士都认为华为造车是迟早的事情。而从国际上来看,似乎手机、互联网行业亲自下场造车已经成为了市场的常态。国内市场百度、苹果、三星、LG以及谷歌等,纷纷透露造车或向汽车产业挺进。


手机企业进入汽车产业有着自己的逻辑。这首先是手机企业的市场正在迫近天花板。Digitimes Research发布的2020年全球智能手机出货量报告显示,2020年全球智能手机出货量为12.4亿部,与2019年相比下降8.8%。在全球疫情的影响下,以及手机行业本身的同质化、价格战等原生问题的困扰下,智能手机行业已经很久没有颠覆性的创新,用户换机需求也不再强烈,据统计机构数据显示,当下用户的换机周期在15-20个月。


同时,随着AR技术、人工智能、可穿戴设备的发展,能够取代智能手机的下一个智能风口的声音也越来越强烈。受此影响,手机企业开始布局手机行业以外的产业,试图寻找到未来的增长空间。与此同时,这些新的产业与手机能够完美实现物联网,这或许是手机企业与汽车产业共同的蓝海。在业内看来,手机作为一个不离手的身份终端,将成为车企,乃至所有科技企业,用来直面消费者,并串联商业生态的最重要抓手。


手机企业认为,汽车将成为下一个移动终端,他们的口号是汽车就是“一部大手+4个轮子”,这和李书福当年造车喊出“一个沙发+四个轮子”的提法有点相似。手机企业大多把自己定位为科技企业而不是手机企业,认为自己可以颠覆现在汽车行业,造出下一代汽车。手机企业造车有自己的一些优势,比如生态应用和通信技术,以及对用户的深度了解,但这些都仅限于手机的生态和模式上。


而吉利造汽车的逻辑也很简单,利润率高且汽车需要这样产品。并且,吉利早已经布局了。据报道,今年4月,一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立,经营范围就包含智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。股东信息显示,该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。


据财经了解,动心思造手机的车圈大佬,不止李书福一人。有的觉得同样整合供应链,造手机利润率更高,有的觉得造手机可以打造自己的生态链。要知道,在昔日出门四件套“伸手要钱”中,身份证、钥匙、钱包,如今都已经被集合到了手机当中。


不离身的手机,让用户永不下线,直连企业和消费者;更重要且基础的是,手机成为了最好用的身份标识,或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系,以及围绕出行空间场景,展开的各种更智能的增值服务,正是野心勃勃的企业,最感兴趣的地方。


从目前的汽车产品来看,不少车企的产品都已经需要和手机深度绑定,比如实现解锁和遥控驾驶,以及深度的智能家居控制等功能。从发展趋势来看,汽车未来的形态可能是机器人等新生态,这是否意味着车钥匙(汽车控制器)会进一步升级,或许就是变成了新模式下的手机?不管如何对手机企业来说,车企造手机不是一个好消息。当然,车企造手机也不一定能成功。


来源:连线新能源




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