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汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

汽车知讯 2022-4-10 10:58 Au: 我在车城

作者|王云朋

来源|汽车大观

2019年5月,时任奔驰CEO的迪特·蔡澈卸任总裁一职。

有意思的是,作为竞争对手的宝马,居然在微博上发布了向蔡澈致敬的视频短片,并配文“奔驰一生,宝马相伴”。对于宝马的这一行为,奔驰则给出了“宝马相伴,奔驰一生”的回应。

面临奔驰和宝马的借重营销,奥迪也不甘孤单地在官微中喊出了“还是独处更适合我”。

这,仅仅是BBA在传统燃油时代“相爱相杀”的一个缩影。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

随着电动化、智能化已成为汽车行业最具潜力的发展偏向,一向对电动化持守旧态度的BBA纷纷起头按下“触电”加速键,它们在电动化赛道上的“相爱相杀”,也或将更有看点。

3月18日,在2020财年业绩发布会上,奥迪公布了面向时代挑战转型、扩大电气化邦畿的具体时间表。至此,奢华品牌三强的电气化路径全部浮出水面。其中,宝马确定了“三步走”战略,奔驰对峙以“电动为先”,而奥迪与公共汽车团体连结一致,将通过降本增效的方式,主打“范围效应”。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

一个月后,即4月18日,第十九届上海车展开幕的前夜,奔驰、宝马、奥迪又同时举行品牌之夜活动,在发布多款新能源车型的同时,还再次以各自的方式展现了对于未来零碳社会的畅想、尽力和发展路径,可谓是热闹非凡。

“大象”转身电动化

先将时间轴拉回到14年前。

2007年,宝马Project i计划发布,并称这一计划主要为向新能源转型而推出。因此,宝马也成为了那时为数不多的拓展新能源汽车业务的燃油车企。

也许是受宝马的影响,两年之后,奔驰和奥迪也相继起头结构新能源汽车范畴。

2011年,宝马再次领先奔驰和奥迪,正式入局电动化赛道,发布新能源汽车子品牌宝马i。2013年,纯电动的宝马i3和插电混动的超跑i8正式推出。


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2014年,i3和i8两款车型,让宝马成功遇上了中国新能源汽车“元年”的同时,也被评价为“继特斯拉之后,传统汽车厂商给市场交出的‘最冷艳’答卷”和“传统车企进行电动化转型的标杆之作”。

不外,具有先发上风的宝马,在2015年之后起头势弱,相关产物的研发也一度搁浅。直到2019年6月,宝马团体才重新按下快进键,公布加速电动产物的扩大。

奥迪方面,直到2018年9月旗下首款纯电动SUV e-tron才正式进入公共视野。2019年11月,在奔驰率先实现首款纯电动SUV在中国上市的十天后,奥迪e-tron才正式引入国内市场。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

相较宝马的中途犹豫和奥迪的姗姗来迟,奔驰在电动化赛道上的表示则较为果断。2016年,奔驰发布C.A.S.E电气化战略以及新能源子品牌EQ、首款EQ纯电动概念SUV车型,并官宣到2025年奔驰EQ系列车型将到达10款。

很快奔驰又开释出了提速信号。2017年3月,戴姆勒公布10款EQ纯电动车型的推出时间,将提前三年至2022年完成,之后便起头陆续投入数十亿美元扶植电池及研发生产工场,逐步兑现早期公布的“拿出100亿欧元投入到新能源汽车范畴”的计划。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

时间来到2021年,面临汽车产业向电动化转型的不竭加速,曾经有过观望和踟蹰的奔驰、宝马和奥迪,都表示出了果断的转型决心。

这一点,从三个品牌公布将在研发范畴投入巨额资金就能看出。以奔驰为例。戴姆勒团体在财报年会上暗示,今年内梅赛德斯-奔驰将投资跨越10亿欧元用于扩大电池的生产,同时还将增加电池的采办投资,以保障电动化的投产。

短兵相接“新赛道”

经过量年的转型结构,本届上海车展自然也成了BBA展示电动化转型思考和未来结构的最好窗口。

在具体车型上,奔驰推出了全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV、全新EQB纯电SUV及梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道


宝马和奥迪(含一汽-公共奥迪和上汽奥迪)方面,则别离亮相了全新旗舰纯电SUV iX和纯电动轿车A6 e-tron concept、仍处于伪装形态的纯电动SUV车型Audi concept Shanghai。

可以说,随着奔驰和宝马多款全新纯电动SUV车型的亮相及陆续上市,奢华纯电动SUV细分市场的竞争,也将进一步加重。

不外,相较于奔驰全新EQA、全新EQB、宝马iX和奥迪A6 e-tron concept而言,奔驰EQS更具看点。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

原因很简单,EQS是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型。公开资料显示,奔驰EQS车身尺微暇为5216/1926/1512mm,轴距到达3210mm,定位为大型纯电动轿车。该车外观采用了弓形车身设计,风阻系数仅为0.020Cd,内饰配备三屏一体的超大曲面屏,并搭载了全新的MBUX Hyperscreen系统。动力方面,提供EQS 450 +和EQS 580 4MATIC +两款动力车型,CLTC工况下续航里程到达800千米。

今朝,大型轿车市场依旧是燃油车型的天下,纯电动车型尚未触及到该细分范畴。在业界看来,随着奔驰EQS的推出,其在开启行政级奢华电动车细分市场的同时,也将带动其他奢华品牌在该市场的电动化结构。

“EQS是将梅赛德斯-奔驰传统造车上风、MBUX超联屏等旗舰科技与高效电驱动技术、前所未有的卓越用户体验进行完美连系的产物。”在谈及EQS时,戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)如是说。


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同时,康林松还暗示,“在推动新能源创新方面,中国事全球领先的市场,中国车主对于新技术、创新加倍感爱好,接管度更高,我们将会在中国投放更具针对性、加倍满足中国市场需求的产物。”

相比奔驰方面的信息满满,奥迪中国总裁安世豪也暗示:“电动化已成为奥迪清楚的战略聚焦点。”

BBA多款新能源车型的集体亮相以及高层的信誓旦旦,无不预示着一场奢华电动车之间的苦战行将开启。

谁能领跑?

众所周知,BBA在市场的竞争和销量排位赛已是业内公开的奥秘。而过去的几年中,三个品牌在电动化这块未来车企效益增长“宝地”上的竞争也是肉眼可见,甚至在产物结构的时间点上,可以用“布满炸药味”来形容。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

2021年,随着BBA国产纯电动车型的全部就位及产物阵营的不竭丰富,谁能在电动化赛道占据领跑位置,也成为了业界很是关注的一点。

今朝,宝马已提出今年度将在全球范围内交付新能源汽车100万辆,2023年推出12款纯电动车型,保证在九成细分市场产物线上都有纯电动车型。而且,未来几年还将推出纯电动BMW 5系和BMW X1,以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN等后继车型。

相比宝马,奥迪也是动作频频。2021年1月,奥迪与一汽团体成立奥迪新能源汽车公司,计划于2024年投产PPE平台。别的,奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁至杭州,以满足南方市场对于新能源汽车的旺盛需求。在车型方面,计划至2025年至少推出20款纯电动车,并逐步停止内燃机的开辟。


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而在奔驰的计划邦畿中,作为“2039愿景”企业战略的重要摆设,从今年起头奔驰将全面开启“EQ之年”,AMG、迈巴赫和G级都将推出全新电动化车型。2025年,将基于MMA模块化平台推出更多电动化车型。

到2030年,在电动车型占新车销量一半以上份额的同时,奔驰将削减内燃机车型的投资,届时内燃机车型数量将削减70%。

虽然BBA在新能源汽车市场的久远计划上还无法分出胜败,但从当下的产物阵容和配套服务方面看,奔驰似乎已有领先之势。

今朝,戴姆勒在国内已经联手北汽,在北京奔驰建立起了纯电动车生产基地及动力电池工场。4月18日,EQS的发布又拉开了“梅赛德斯-EQ之年”的大幕,2021年奔驰将在全球范围内推出4款EQ车型,首先是EQA和EQS,其次是EQE和EQB。“再加上2019年推出的EQC SUV,至2021年末,奔驰将在中国市场推出4款EQ纯电车型,其中3款将实现本土生产。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)暗示。


汽车大观|BBA:短兵相接电动化新赛道

在充电服务方面,截至2021年3月,奔驰已在全国62个城市建成了334个“星驿站”,总计可提供近1000个充电桩。

可以说,至今年年末奔驰的纯电动产物阵营和服务体系,在奢华品牌阵营中还是颇具竞争力的。

“电动化和数字化是我们未来发展的两个重要偏向,我们的方针是在汽车行业发展变化进程中,延续成为行业发展的引领者,特别是在汽车软件、电动化及其他新技术范畴。”唐仕凯暗示。

不外,在业内助士看来,非论是奔驰,还是宝马、奥迪,想要在奢华品牌电动化赛道上成为真正的领跑者,更多还取决于厥后续战略、产物以及服务的落地情况。


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