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半月谈评:货车不能停,货车司机的“生存之痛”也应引起重视

观察汽车(稿源) 2022-4-10 10:37 No.362

近日,一些货车司机在网络上吐槽疫情下运货不易、生存压力大的视频火了。

这些视频折射了当下部分货车司机的生存困境:在多点散发的疫情中,一些货车司机途经中高风险地区在所难免,其感染风险大于一般人群,因此往往成为重点防控对象,劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离等遭遇随之而来。然而,货车司机要偿还身上背的车辆贷款,保障家人孩子的生活,就不能不跑车;另一方面,没有货车司机在疫情下的“逆行”,疫区群众就吃不上粮和菜,上游原材料、半成品企业出不了货,下游工厂进不来料,整个国民经济都会产生“血栓”。

显然,货车不能停。货车司机们的困境,似乎成了疫情防控需要的“静”与经济社会发展需要的“动”之间矛盾的典型案例。那么这个困境是否无解?当然不是。抗疫三年来,我们在疫情防控和生产生活之间找到了很好的平衡点,那就是动态清零总目标下科学、精准的防控措施。

大数据是精准防疫的首选助力。相关部门可以牵头组织大数据企业依据货车动态数据建立“运输车辆疫区排查”系统,实现对货车信息的精准验证,快速放行那些只是从高速途经、并未停留疫区的车辆。同时,各部门、各层级之间的数据也需要进一步打通,通过共享信息、比对验证等,进一步提升抗疫效率。

其次,增强对货车司机群体的服务,服务措施要进一步简化、前移。比如,相关部门要求各地建立重点物资运输车辆通行证制度,各省份互认,就是解决当前部分地区货车通行困境的好办法,这个办法在一些地方亟需尽快落实。近日,一些地方设置公路防疫检测点,将核酸检测服务前移,在物流园区、高速出口为司机提供检测服务,也便利了司机、提高了效率。

最后,要细化并分类精准实施货车通行管控措施,不能搞政策层层加码、一刀切。要根据货运车辆、司机的实际行程进行管控,不能简单以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆,如果符合疫情防控要求并持有通行证,也应该放行。

全社会正在想办法解决货车司机的困难。吉林启用抗疫应急物资跨省通行证,并与辽宁、山东、内蒙古、河北等省份建立协调机制;安徽交警给滞留高速路口的司机送物资;湖南道县为隔离货车司机寻找代驾挽回经济损失;河北唐山一些加油站成立免费食堂为滞留司机供应饭菜……这些暖意,会让疫情下艰难前行的货车司机多一分宽慰,也会让全社会对共克时艰多一点信心。

来源:@半月谈


半月谈评:货车不能停,货车司机的“生存之痛”也应引起重视


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