CEVE规程本期内容:按照纯电动(BEV)、夹杂动力汽车(HEV)、插电式夹杂动力汽车(PHEV)电气化水等分歧,连系车辆结构特点、工况中机电的需求,总结通用电动汽车生产方案中机电类型的选取。 1 概述 按照电气化水等分歧,车辆可分为下列几种类型:传统燃油车、轻混、全混、插电式夹杂动力汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车。
车辆电气化水等分歧,机电的功率及机电功率损耗有很大分歧。按照车辆的使用情况,机电持续运行和峰值运行存在较大区别,对机电的选型及其热电磁设计有很大影响。 常用的车用机电(永磁同步机电PMSM、感应机电IM和开关磁阻机电SRM)高效区散布如图2所示。下面别离对分歧类型电动汽车机电类型选择进行分析。
2 轻度夹杂动力汽车 轻度夹杂动力汽车搭载机电要满足车辆起步助力时启停需求,同时需要为车辆提供辅助动力。因此,对于轻度夹杂动力汽车的机电来说,在驱动模式下需要较高的启动和启动助力力矩,在较高的速度下需要相对较高的功率,以及在较宽的速度范围内能够杰出的恒功率工作。在轻度夹杂动力系统中,机电通常是皮带驱动,时刻与发动机相连,即使不发生任何扭矩也要与发动机随转,则减小转子旋转损耗很是关键。感应机电很是适合上述要求,同时与永磁机电相比,本钱更低。通用Chevrolet Lacrosse mild-hybrid正是选用的感应机电。
3 全混/插电式夹杂动力汽车 功率分流结构在全混和插电式夹杂动力汽车中很常见,通常有两台机电,一个电动机、一个发机电,在很洪流平上决议了机电的选型和结构。 通用Cadillac CT6(参数|图片) PHEV功率流结构如图4所示,机电A在行星机构内随转,介入工作的情况比力少,大都时候不输出扭矩或输出很小的扭矩,因此CT6驱动系统中机电A选用感应机电。大大都情况能量流经机电B,从图5也可以看出机电转速需求不高,扭矩需求范围更宽,永磁电性能提供更高效率因而更适合,因此机电B选用永磁机电。
4 纯电动或增程式电动汽车 纯电动或增程式电动汽车的机电工作负荷明显高于全夹杂动力或插电式夹杂动力汽车的机电,机电转矩和功率要求也较高。 纯电动汽车:通常采用单机电驱动系统,同样驱动机电要能够满足所有车辆的加速和驱动要求。第一代通用纯电动Chevrolet Spark(参数|图片)采用低速永磁机电,选择速比力小;第二代通用纯电动Chevrolet Bolt(参数|图片)采用相对较高转速的永磁机电,选择速比力大。 增程式电动汽车:在第一代通用Chevrolet Volt(参数|图片)驱动系统中,采用功率分流结构,主要驱动机电为机电B,同时单机电驱动模式也均由机电B驱动,因此机电B需要满足所有车辆的加速和驱动要求,永磁同步机电加倍适合。
5 小结 本文先容了通用电动汽车机电选型,针对车辆结构特点和运行工况中机电工作特点,对机电类型的选择。 本文来源【新能源汽车评价规程】版权归原作者所有 |