南哥说凡尔赛C5 X“刹不住”，38号：这车刹车35米

38号测试的成就是，凡尔赛C5 X在室外温度10度的情况下，刹车间隔是35.5米。

今朝凡尔赛C5 X在售车型全系装备一款轮胎，那就是尺微暇为205/55/R19的固特异御乘二代，这台车有着两个很是明显的特点，其一相对较“窄”，其二尺微暇较大，到达了R19级。

由于轮胎比力特殊，再加上雪铁龙历来都将凡尔赛C5 X定义为中级车，所以配备205轮胎一直都是车评人、网友甚至竞品的进犯对象。

进犯的偏向主要是一个：窄胎带来的问题是，有可能“刹不住”。

比如说坐拥800万粉丝的南哥说车曾经在没有真正试车的时候，就放出了窄胎“影响制动能力”，笼统来说就是刹不住。

但按照今朝我们的统计分析，得出两点结论。

​其一、中级车装备205车胎的车型并很多，比如说低配迈锐宝XL、凯美瑞、天籁低配车型都有205车胎版本，而迈腾几近全系都是215车胎。

就说迈腾几近全系都是215的轮胎，这能说明什么问题吗？显然不能。

其二、在很是具有公信力、严谨的38号测试成果中可以看出来，凡尔赛C5 X的35.5米刹车成就底子不能算差，甚至依照传统的标准，这样的刹车成就很是优秀。

刹车制动能力简直与轮胎型号有很大关系，宽窄只是一个方面，纯真​的​看轮胎宽窄就得出结论的人根基上都是蠢坏。

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轮胎的设计与研发是一个很是庞大、细致化的工作，好的轮胎一定要研究花纹、地面接触面状态、橡胶状态、排水状态以及告急制动情况下花纹型变量等等。

固然，轮胎一定是越宽越有抓地力，但从今朝凡尔赛C5 X装备的205车胎来理性分析，其宽度仍然在200mm​级​以上，与215、225轮胎的差距并没有大到难以接管。

此外，整车的制动间隔还与制动系统整体、车身质量有着密不成份的关系。

​凡尔赛C5 X自重不大，其自重只有1.5吨，而且装备的固特异的御乘系，同时凡尔赛C5 X装备的大尺微暇刹车卡钳，也是保证刹车的关键因素。

差点忘了说一点最关键的。

凡尔赛C5 X装备的是brembo双向透风刹车盘，不计本钱的情况下保证了很强的制动力，而这些都是不会写在配置单上的。

​凡尔赛C5 X的轮胎闹剧我相信会随着38号的评测而告一段落，针对刹车问题已经有一个很好的成果，对于雪铁龙来说，用上合适的轮胎才能够保证产物最好的状态，操控、设计、离地间隙、刹车以及油耗，终究会有一个很是好的权衡。

对于很是想要​卖车​的雪铁龙来说，自己将凡尔赛C5 X定一个比力低的价格，初衷就是想要撮合用户群体，以最好的性价比、最出色的状态展现产物魅力。

但总有一些人站在主观的角度，用外行、业余、找乐子的态度来信口开河，实在没需要。