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车企相继暂停内燃机研发 马达轰鸣将成回忆?

汽车圈子(稿源) 2022-4-10 08:15 No.539

新能源汽车取代燃油车的日子,真的要提前到来了吗?


宣布暂停内燃机研发,日产不是第一家,也不会是最后一家。


近日,外媒报道称,日产打算停止开发新的内燃机,同时将继续升级现有发动机。日产汽车已经在欧洲迈出了这一步,日本和中国将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家,原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前,日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在,支出将重新分配以支持电气化。


无独有偶,阿斯顿·马丁方面也传出消息,将从2026年起只销售电动或混合动力汽车,并逐步淘汰内燃机产品。阿斯顿·马丁CEO劳伦斯·斯特罗尔表示,到2026年将完全实现电气化,但他未透漏停售内燃机汽车的时间点。


在汽车行业,日系汽车品牌与超豪华汽车品牌此前对电动化的转型都算不上积极。对于丰田等日系汽车品牌企来说,更愿意相信混合动力、氢燃料电池等对于降低排放所作出的贡献。而对于超豪华汽车品牌来说,发动机的“声浪”则是其难以剥离的品牌“灵魂”。


如今,就连他们都宣布了向电动化迈进的决心,这无形中刺痛了燃油车爱好者敏感的神经——新能源汽车取代燃油车的日子难道真的要提前到来了吗?


“终结”内燃机?


传统燃油车企业,正纷纷踏上转型之路。


早在去年三月,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》采访时就表示:“我们不会再开发新的燃油发动机,但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”


紧随其后,大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示,公司没有开发新型燃油发动机的计划,正将重点转向电池驱动汽车。去年6月底,大众汽车宣布在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务,最迟将在2050年实现碳中和。到2030年,大众旗下的纯电动汽车能占到该公司在欧洲总销量的70%。


与此同时,更多的汽车企业则是明确表达了“全面电动化”的宏伟目标,并纷纷为这一目标设置了时间表。


图片来源:梅赛德斯-奔驰


奔驰方面表示,将从2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台;2030年前,奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年,奔驰将在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约合人民币3044.6亿元)。


与此同时,宝马集团宣布,2025年,


MINI(参数|图片)将推出其最后一款燃油车型,之后完全聚焦纯电动车型。到2027年,纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化,同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。


此外,沃尔沃计划将于2025年实现全面电气化,2030年成为纯电豪华车企;通用也表示,计划到2035年停止在全球销售传统燃油车,并争取在2040年实现碳中和的目标。一时间,似乎叫得上名字的车企,几乎都开启了各自的电气化战略。就连采埃孚,博世,马牌等也均表示不再开发燃油车配件。


日系紧随其后?


事实上,在停售燃油车、全面向电动化转型方面,日系车一直都另有想法。


如丰田则更愿意相信混合动力、氢燃料电池等对于降低排放所作出的贡献。丰田CEO丰田章男曾表示,若日本推行碳中和计划,到2030年,纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。


丰田方面认为,混合动力汽车才是有效改善环保、降低能耗的新能源汽车类型。如丰田在1997年就发布的全球首款混动汽车


普锐斯(参数|图片)(Prius),至今都是混动汽车领域的标杆车型。而在氢燃料电池汽车方面,丰田也投入了不少精力。


不过,最近一年日系车阵营也开始了对于电动化的转型。


图片来源:东风日产


日产汽车在宣布停止开发新内燃机之前就已发布“日产汽车2030愿景”。按照规划,日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(176亿美元)将更多的产品线转为电动化,如在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产


e-POWER(参数|图片)技术的车型。此外,日产汽车还表示将在2030财年推出23款电气化汽车,其中包括15款电动汽车。日产汽车希望到2030财年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日产品牌和英菲尼迪品牌的全球电驱化车型占比达到50%。


无独有偶,本田在半年前也宣布了野心勃勃的电动化目标。2020年10月,本田在电动化战略发布会上一口气亮相了5款新车,更是颇为激进地宣布了2030年停售燃油车的时间表。


图片来源:本田中国


按照计划,未来5年本田将在中国市场推出10款纯电动车型。并计划未来在包括中国在内的新能源汽车市场,本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将逐步达到40%(2030年)、80%(2035 年)和100%(2040年)。到2050年,不仅要实现“碳中和”,还要做到“交通事故零死亡”这一目标。


一定要转型吗?


对于传统汽车企业来说,决定转型并不容易。


传统汽车企业在燃油车领域深耕多年,市场认可度与成绩有目共睹。但以目前的技术,即便提高1%的热效率都需要花费巨大的人力物力成本,由此带来的收益却存在很多不确定的风险。这也意味着,再把重心投入到这方面的研究上会显得有些得不偿失。


与此同时,各国正纷纷为降低碳排放做出努力。


一些国家甚至已经提出或考虑提出“禁售燃油车”时间表。截止目前,荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表。如英国“绿色工业革命”计划以在2050年之前实现温室气体“净零排放”目标。其中,将在2030年前禁售汽油和柴油新车,旨在满足该国净零排放的气候目标。


中国虽不会推出一刀切禁售燃油车时间表,但对于新能源汽车的发展也一直有着较大的政策支持。


2019年工信部《第十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中的有一段重要表述为,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。目前,海南省已经发布了“海南省清洁能源汽车发展规划”,提出将在2030年后开始禁售燃油车。海南也成为我国首个发布全面禁售燃油车时间表的省份。


此外,新能源汽车大幅增长所预示的前景也增加了汽车企业转型的动力。


数据显示,2021年全球新能源乘用车销量增长108%,达到650万辆,增长率2012年以来最高,市场份额也达到了史无前例的9%。在我国,新能源汽车同样充当了行业的发展引擎。中汽协数据显示,2021年,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于去年8个百分点。中汽协预测,2022年新能源汽车的销量为500万辆,同比增长47%。


当然也应该看到,大多数禁售燃油车时间表只是一个目标和愿望,还没有上升到立法层面。而新能源汽车虽上升势头旺盛,但短期内市场规模有限。汽车作为一个与能源、工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业,转型将是一个长期而复杂的过程。未来内燃机或许不会消亡,但其主体地位被取代或是不可避免的趋势。


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