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又到了一年一度的“两会”时间，3月4日-11日，2022年“两会”在京召开。来自汽车业的政协委员和人大代表提交了哪些提案议案？今年的全国“两会”将讨论哪些问题？值此“两会”召开之际，汽车纵横全媒体推出2022年全国“两会”车界特别报道——“纵横看两会”，以专题的形式管窥“两会”中汽车范畴的热门话题，洞悉产业未来风向与机遇，展现汽车行业在强国扶植中的责任与担任。 作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表，吉利控股团体董事长李书福今年第20次走进两会。在2022年全国两会召开前夕，李书福代表公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通范畴碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系扶植的建议》。 建议一 关于推广应用甲醇汽车助力交通范畴碳中和的建议 在建立清洁低碳平安高效的能源体系方面，甲醇将发挥极为重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通范畴健康可延续发展的一条最为现实有效的路径。 一、发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇范围化，完全安身国情实际，合适我国 “碳达峰”、“碳中和”有序稳妥推进的宗旨 （一）节能减排进献 甲醇汽车能效高。甲醇与汽油的热值比为2.2:1，按照我国甲醇汽车试点运行数据，甲醇与汽油在汽车上的实际消耗比约为1.7:1。因此，甲醇车与汽油车相比，能效进步约21%，CO2排放削减约26%。 甲醇生产端节能减排潜力庞大。现代煤制甲醇技术与可再生能源制绿氢绿氧技术耦合，可实现甲醇生产进程零排放。焦炉煤气富产氢气与CO2合成甲醇工艺技术相连系，生产1吨甲醇可以消纳约900千克情况中的CO2排放。因此，甲醇汽车终端使用的碳排放也将获得进一步的下降。 （二）碳中和进献 可再生能源电解水制氢与捕集CO2制取的“电甲醇”，以及由秸秆、城市垃圾烧毁物制取的生物质甲醇，都属于绿色可再生甲醇。这种可再生甲醇的应用可以实现碳的平衡。因此，甲醇已经成为很多国家实现交通运输范畴碳中和的重要选择。 二、发展甲醇汽车可保障我国能源平安，尤其是交通范畴液体能源平安 我国石油对外依存度跨越70%，交通范畴石油消耗占比跨越70%，可见我国能源平安主要体现在液体能源的平安。而在交通范畴众多的新能源、清洁能源（电力、氢能、自然气、氨等）中，甲醇是唯一的常温常压下为液态的能源，燃料特性优秀，使用平安便捷，兼具汽油、柴油的燃烧特性。 因此，发展甲醇燃料，推广使用甲醇汽车是保障我国能源平安的重要行动之一。 三、发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动力的生命力 内燃机作为道路、非道路移动机械和国防装备主导动力，量大面广，在全球已经发展了百余年的历史，建立了很是完善且平安有效的汽油、柴油储运用根本设施体系。在当前的多种替换能源中，与汽油和柴油燃料特性相似、可完全适用用于点燃式和压燃式内燃机、常温常压下液体属性的，只有甲醇燃料。也就是说，甲醇是唯一可以继续先进内燃机技术的新能源。在根本设施投建、使用模式改变、对相关行业范畴的影响等方面，甲醇具有明显的上风。 建议： 我国产业和信息化部发布的《“十四五”产业绿色发展计划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产物，并提出要促进甲醇汽车等替换燃料汽车推广。今朝，在水路运输范畴，国内外均全面启动了甲醇船舶的开辟工作，以引领航运业提前碳中和。我国甲醇燃料船舶相关律例、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立；甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制获得国家重大专项支持；相关船坞已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。 而在陆路交通范畴，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术更加成熟。我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开辟、示范应用，均获得国家相关部委的支持。2012年至2018年，我国产业和信息化部牵头组织了大范围的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。 发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源天赋实际动身，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的进献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通范畴实现双碳战略方针、保障能源平安、促进经济健康可延续发展具有重要的意义。 因此，建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和治理范围，赐与甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加速实现交通范畴碳中和。 建议二 关于加大电动汽车换电体系扶植的建议 换电模式在车电分手的整个生命周期环节和生态扶植中，尚有一些配套政策办法亟待突破。首先，在换电站扶植治理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通讯协议、电毗连器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而致使日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。 其次，在国家标准方面，除了2020年5月国家标准委与工信部发布的《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》等三项强制性国家标准之外，其他大多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。 以今朝的汽车公告模式为例，均是以整车（含电池）为整体上公告。然而，在车电分手模式下，一个换电车型会匹配多种电池，一块电池也会匹配多个车型。假如三款车可以对应三款电池（接口同一、可以交换），那末这三款车则需要上九次公告，有新电池开辟出来，还需要重新上公告。同时，随着电池技术的快速发展，电池电量会不竭提升，已经上过公告的车型都需要按照新电池重新上公告。假如预备开辟一款新车型，则需要将所有可以匹配的电池全部上一遍公告。 此外，各电池厂商研发偏向和进度各不相同，动力电池产物的能量密度、电池结构、尺微暇规格等方面无法做到同一，致使换电模式难以形成范围效应。换电电池标准化水平低也制约着多个品牌车型同享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。换电模式的适配问题，需要车企和电池企业配合推进，若无标准的推进，各车企品牌仍将使用分歧的换电接口，无法完成适配。 因此，换电模式可延续发展，需要政府主管部分、行业协会、企业多方合作，配合推进。 建议： 一、加速明白换电站扶植、凹凸压箱变、土地及扶植审批的相关规定，将其纳入国家市场治理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效公道优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，铺开一址多户，加速扶植周期。 二、进一步完善换电车型相关政策律例，对换电车型公告律例进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分手下的车与电池的分隔认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分手模式做适应性（如车电分手保险）的优化。 三、加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在分歧车企、分歧换电站、分歧用户之间互通交换。 本文来源【汽车纵横AutoReview】版权归原作者所有 |
