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近两年，相比于声量鼎沸的Robotaxi范畴，前装律例落地下催生的商用车辅助驾驶赛道似乎走得更快一点。这个略显低调，却布满想象空间的冰山正浮出海面，给行业带来新的兴奋点。 商用车平安痛点下地“快”与“慢” 商用车作为一种生产工具，饰演得更多的是生产资料运输者的脚色。固然，这也意味着更长的驾驶旅程、更重的运输任务以及更高的驾驶风险。 作为“基建狂魔”和公路运输大国，我国对于商用车的需求实在很是高。2021年中国交通运输行业完成营业性货运量521亿吨，同比增长12.4%，两年均匀增长5.8%。而在强劲的需求背后，是居高不下的事故率。众所周知，商用货运车辆为追求经济好处最大化，车辆超载及司机疲惫驾驶的情况十分普遍。此外，长制动间隔、多视野盲区等特性都加大了事故的几率及严重水平。此前就有一项针对重卡司机的调查发现，疲惫驾驶引发事故的比例高达73%，视线遮挡、驾驶人经验缺乏、留意力不集中别离是41%，32%和26%。也就是说，解决商用车带来的平安隐患迫在眉睫，而ADAS就是很好的应对办法。 2017年3月交通运输部发布的《营运客车平安技术条件》及同年9月发布的《灵活车运行平安技术条件》就曾屡次夸大，合适规范要求的营运客车应装备AEB（自动告急制动系统）。 对于新生产的货车的多项平安治理条例也正式自2020年9月起执行。按照要求，18吨以上且最高车速大于90km/h的载货汽车需要强制安装LDW（车道偏离预警）、FCW（前向碰撞预警）；2021年5月起，12吨以上且最高车速大于90km/h的牵引车、载货汽车需要强制安装AEB。 前装律例的落地及对商用车平安运行监管的快速推进，对于进步交通平安性，下降事故伤亡率具有重大意义。在这样的政策盈利及旺盛的需求下，也催生了众多国产供给商起头在商用车智能驾驶赛道发力，并涌现出像清智科技这样的实力玩家。 自2016年景立起，清智科技就从ADAS入手入局商用车赛道，至今已走过整整六年时间，凭仗杰出的平台上风，加入到了ADAS国家标准律例的起草。值得一提的是，在律例起草单元中，清智科技也是除了主机厂、科研机构之外唯一的Tier1供给商。  清智科技前装量产ADAS，图片来源：清智科技 基于其在律例上的前瞻站位及技术先发性，今朝清智科技已经实现20万套的ADAS前装量产范围，收入跨越2 亿元。据其CEO张磊透露，清智科技ADAS 主力产物已进入34 家整车厂客户前装供给商体系，取得480 余个车型公告，市场份额已经到达了前三位，包括重汽、东风、陕汽、红岩、徐工等重卡主机厂，金龙、宇通、金旅、中通等客车企业都是其客户。 短短六年时间便将技术走向落地并建立起如此庞大的“朋友圈”，可谓大力出奇迹。但与此同时，张磊也暗示，汽车产业的发展自有其纪律性，而清智科技奉行的正是持久主义。 相比于“快”的打法，张磊更倾向于踏踏实实，渐渐图之，“这也许也跟公司基因有关”，张磊笑称，这种持久主义的基因也投射在了公司人才梯队的扶植上。在迎接飞速发展的新技术挑战下，清智科技需要的不但仅是懂新技术的人才，更是把智能驾驶落地当做事业来做，能实现工程落地的“全才”。 “而且我们是依照主机厂客户的需求和前装量产的研发纪律去计划部分的，畴前真个销售部分、产物部分，到研发部分、项目治理部分，和客户在同样的语境下展开研发工作，不忽悠、不炫技，确保需求及时响应，客户满足永远是我们的宗旨。”张磊说到。  清智科技苏州研发中心，图片来源：清智科技 而基于去年实行的苏州和天津双中心发展战略，清智科技在补充和备份的同时也顺势扩充了团队，今朝其团队范围已扩充到了近200人，预计2022年末团队人数能到250人以上。未来，清智科技也将匹配业绩，延续加大研发投入。 安身Tier 1，加速全栈融合 ADAS只是入口，事实上，清智科技要做的是中国智能网联汽车里的关键系统集成商。 “我们开创团队一起头制定的战略就是先从最擅长的控制集成做起，从最务实的商用车做起，然后逐步的过渡到全栈解决方案，再到乘用车市场。在战略上我们没有出错，这是最值得庆幸的一点。”张磊暗示。 借助于一定例模的ADAS产物落地，清智科技已经锤炼出来了一套“感知-决策-控制-网联”高效的全技术链的根本体系架构，具有突出的ADAS焦点软硬件开辟、底盘控制技术研发和系统集成能力，这将帮助他们在未来的鸿沟拓展中快速堆集、分类、使用和验证新的问题，并加速缩小技术差距，在赛道上连结领先上风。 这里值得一提的是，在感知、决策外，清智科技是少有的同时结构执行层即线控底盘的系统集成商。“执行真个可靠性对于整个智能驾驶性能的体现是很是重要的，全技术链下才有可能将整体系统的性能做到最优。”张磊先容说，“这也恰正是卡脖子的一个工具，疫情影响下我们看到了建立自主产业供给链的重要性，因此这块技术还是要把握在自己的手里。”  清智科技产物结构，图片来源：清智科技 今朝，清智科技的线控底盘产物已经在一些主机厂，包括军工特种车辆上做了前装定点工作，预计近两年便可实现量产。 而在清智科技探索乘用车自动驾驶的同时，随着资本转向，小马智行、文远知行等Robotaxi玩家也跨场景而来，将触角延伸到了商用车赛道，他们的差别化技术上风成为他们入场的底气。 面临所谓“降维冲击”分食已有战场的可能性，张磊也进一步论述了双方的差别，以为走单车智能L4线路的自动驾驶公司上风在于感知和计划算法，而对于ADAS市场，软硬连系的产物开辟以及测试匹配能力更加重要，体系化作战才能建立真正的护城河。与此同时，车路云网一体化中国特色智能网联汽车方案线路也为辅助驾驶公司未来升级L4提供了更友好的发展路径。持久来看，辅助驾驶和连系根本设施的特定场景自动驾驶会是清智科技延续发力的主战场。 可以必定的是，清智科技这种稳扎稳打的战略将延续托起其野心。最后，张磊也表达了合作的重要性以及携手推动产业向上的意向。 实际上，自动驾驶发展到现在，技术研发已经是上一个阶段的维度了。在行业由技术研究阶段过渡到产物落地阶段确当下，除了要斟酌技术、政策、量产以及可靠性等须生常谈的问题，要想做得更深更透，更重要的还是要和整个产业生态进行协同融合。 与主机厂的关系，疫情常态化影响下与上游企业的关联度和议价能力，对商业化应用的思考和结构是否领先，都是评估企业在智能驾驶赛道资源倾斜水平的重要因素。 “尤其是在中国特色的车路云网一体化发展道路上，还需要站在更高的格式上去和路侧的生态伙伴去做深度的融合。”张磊夸大到，“这实在才真正走入了一个深水区，由于这是要从0起头的，需要我们自己畴前到后把这些资源整合起来，估量会探索很长时间。” 有外媒猜测，到2027年全球商用车智能驾驶的范围将跨越880亿美元，潜伏市场范围超万亿，万亿级市场为商用车智能驾驶应用撑起了足够大的价值空间。 “而纵观汽车行业百年发展史，实在还是在走整合的线路，未来势必还将履历一个洗牌、整合的进程。”张磊感慨到。大潮退去，方知谁在裸泳，清智科技的方针是能成为像博世、采埃孚、大陆等一样优秀的Tier1企业，特别是成为智能网联汽车中国方案中优秀的关键系统供给商。 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
