《CEVE说“新”》-新能源汽车热管理系统余热回收技术路线浅析 ...

1 新能源汽车热治理系统简介

新能源汽车热治理系统相对于传统汽车，一般新增了动力电池、机电及电子部件等多部件冷却系统（包括四部分：电池热治理系统、汽车空调系统、机电电控冷却系统、减速器冷却系统），冷却系统/加热系统设计难度加大。太低或太高温度均会影响锂电池性能和使用寿命，锂电池对情况的适应性差。因此，电池热治理系统开举事度较大。以电池热治理为焦点的热治理零部件明显增多，余热回收技术是解决新能源汽车电池加热需求的典型方案。

图1 新能源热治理系统功能

2 常用热治理系统物理架构

新能源汽车热治理系统是从传统燃油车热治理系统衍生过来的，一方面，电动压缩机替换普通压缩机、新增了电池冷却板、电池冷却器、PTC加热器等部件；另一方面，热治理系统从纯真的空调降温延伸到电池包冷却、空调采暖延伸到电池包加热。因此，新能源汽车热治理系统的常用物理架构包括电驱冷却回路、空调降温系统、电池冷却系统、乘员舱采暖等。图2为国内某款新能源车型的常用热治理架构。

图2 某新能源车型热治理物理架构

在该物理架构中，包括由机电、机电控制器、CDU等组成的高温回路，电池包冷却回路，电池包加热回路，空调系统降温回路，空调系统采暖回路。其中，乘员舱采暖采用了热泵空调技术。该车辆电池包冷却回路与乘员舱制冷回路通过Chiller进行热交换，机电冷却循环回路则通过散热器与情况进行热交换，乘员舱采暖是通过热泵空调技术与PTC协调进行加热。

3 新能源汽车余热回收技术应用

新能源汽车上的余热回收技术是通过将驱动机电和电力电子发生的余热用来给车辆电池包加热，该方式相比于现有的电池包加热方案，实现了余热的回收操纵，在一定水平上增加了车辆的续驶里程，进步了新能源汽车上的能量操纵效率。

今朝新能源汽车上的余热回收技术方式主要有两种，一是高温回路与电池包低温回路通过Chiller进行热交换；二是操纵多通道电磁阀控制技术实现高温回路与低温回路的实时连通与切断，通太高温回路余热直接加热电池包。

图3为国内某款新能源汽车的热治理架构。该物理架构中，包括高温回路、电池包加热回路、电池包冷却回路、空调系统降温回路、空调系统采暖回路。其中，乘员舱采用PTC进行加热；机电冷却循环回路通过散热器与情况进行热交换，或通过Chiller与电池包冷却回路进行热交换，因此，电池包可通过余热和PTC协调进行加热。

图3 某新能源汽车的热治理架构（chiller方式）

图4为国外某款新能源车的热治理架构。该物理架构中，包括由机电、MCU、充机电等组成的高温回路、电池包加热回路、电池包冷却回路、空调系统降温回路、空调系统采暖回路。其中，机电冷却循环回路通过散热器与情况进行热交换，或通过三通电磁阀与四通道电磁阀进行回路切换，机电高温回路与电池包低温回路相连通，因此电池包可通太高温回路余热和PTC协调进行加热。

图4某新能源汽车的热治理架构（直接加热方式）

4 总结

余热回收技术是改良新能源汽车热治理系统性能的重要技术之一，它公道操纵了新能源汽车上的高温热源的热量，为车辆电池包加热提供了热源，改良了新能源汽车的续驶里程，进步了能量操纵率。