少有单一行业会如2021年的商用车市场这般变化迅疾，短短数月刷新月度销量历史高位，又接连“跌跌不休”。近期，中国汽车产业协会结合行业机构、学界专家与企业代表就2022年中国汽车市场展开猜测，来看其中涉及商用车范畴的部分判定。 据中国汽车产业协会最新发布的数据，2021年1-11月，我国汽车市场累计销量已达2348.9万辆，增长4.5%。其中，相比乘用车同期累计销量1906.0万辆，增速7.1%的超预期表示，商用车同期累计销量442.9万辆，降幅达5.3%，较1-10月均数据继续扩大2.8个百分点。 在12月14日举行的“2022中国汽车市场发展猜测峰会”上，针对当前商用车行业景心胸回落这一现象，行业机构、相关企业代表及数据专业人士对2021年的商用车市场进行解读，同时也对2022年的行业发展动向做出大胆猜测。
2021：商用车销量跨越山坡 连系已公布的1-11月数据，2021年的商用车市场情况已根基定型，中国汽车产业协会副秘书长陈士华以为，预计全年商用车总销量为480万辆，同比降幅6.4%。（见图表二）而对于全年销量增幅大起大落的市场现状，陈士华总结，“上半年商用车市场受国六标准切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动，而下半年‘蓝牌轻卡’政策预期带来的消费观望、房地产开刊行业较冷以及前期政策盈利逐步削弱等因素影响，令下半年商用车市场需求弱于上半年。” 中国汽车产业协会对2022年中国汽车市场猜测成果
中汽中心数据资源中心数据部部长李冰阳对这一市场现状进行解读。他以为，商用车前期潜力透支，是造成上半年产销极佳，而下半年销量降幅较大的主要因素。“当前在市场需求端，非论是排放标准切换，还是市场对于蓝牌轻卡的新技术要求。这些政策层面发生的变化均客观推高上半年的市场销量，令需求集中开释，市场运力得以快速补足。” 与此同时，陪伴上半年车辆集中采购的提前完成，部分细分市场保有量大幅净增。“具体来看，重卡净增56.6万辆；轻卡净增60.5万辆；轻客净增10万辆。”李冰阳暗示，这种体现在销量层面的透支，进而致使了下半年相关市场的增长抑制，总体显现出30%-40%的销量下滑。 2022：下行难免，业界各有预计 2022年的商用车市场又将发生怎样的变化？又有哪些变化正在酝酿？ 2022年的商用车市场销量预计450万辆，同比下降6%。这是中国汽车产业协会对商用车市场做出的最新预判。同时判定2022年的商用车市场整体走势将一转前态，显现“前低后高”的市场走向。“一方面是斟酌到上年基数的影响，此外芯片问题在上半年还会有供给压力，再叠加一些蓝牌轻卡政策的影响。”陈士华暗示，“所以2022上半年的商用车市场可能日子会不太好过，可是下半年会恢复增长。” 李冰阳按照中汽中心数据资源中心的现有把握数据情况，则给出较为守旧的预估。对于2022年汽车市场，李冰阳从经济、政策、市场等三个情况影响层面进行论述。在经济层面，他以为综合潜伏增速、疫情和基数因素，经济平稳增长将支撑起车市的平稳运行；政策层面，扩大消费的促进政策将延续但预期效果削弱，新能源支撑发展政策还是重点，对新能源商用车的推广应用会有所促进；而在市场层面，新车供给及新能源汽车仍将推动市场增长，不外值得留意的是，芯片供给严重水平虽整体趋缓，但还是抑制需求的主要因素。综上判定，他以为2022年商用车市场将显现“有支撑的”回落趋势，全年预期实现销量390万辆，同比下行约8.0%。 面临这样的行业远景，商用车厂商的对2022年的市场空间又有怎样判定？ 一汽解放战略部副主任姜智勇以为，从国内大循环来看，商用车市场空间还算稳定。“依据今朝商用车行业的整体运行趋势，商用车均匀年销量在440万辆稳定浮动，但整体到达历史高位同样也是不争事实。”姜智勇坦陈，“特别是近年来商用车市场需求透支严重，在细分的中、重卡市场尤为明显，今年我们判定这一市场可能达不成160万辆的预计销量方针，而2022年商用车市场空间还会大幅缩小。”姜智勇预计，2022年中、重卡市场销量约为115万-120万辆，牵引车型依旧会是市场主力；而轻卡市场由于蓝牌轻卡技术律例等新近要求，也会出现小幅回落。
东风汽车团体有限公司战略计划部战略发展研究中心业务主任王帆提出小我概念。在他看来，2022年商用车市场整体降幅有可能到达8.5%，与前述中汽中心数据资源中心的结论相近。做出这一论断，王帆以为首先即是宏观经济放缓的影响。“连系当前行业运力过剩，进而致使物流运价维持在较低水平的现状，运输企业与小我的购车积极性正在下滑。”其次即是排放标准切换，致使国五标准车型的提前采办透支未来需求。而且提出要关注公共突发事件对商用车市场的影响，例如2021下半年多地“拉闸限电”等行动致使制造产业产能受限，引发终端货源不充沛的市场二次冲击。所以在保存对2022年商用车市场突发冲击的不确定影响因素后，王帆按照东风汽车团体在中、重卡市场的现有结构情况，给出2022年中、重卡市场110万—140万辆的销量范围判定。 市场新机频频涌现 虽然业界都对2022年商用车市场的下滑有所预期，但同时，厂商对可能出现的挑战、机遇仍跃跃欲试。 在商用车厂商看来，中高端市场将成为下一个市场激起点。姜智勇以为，中高端市场未来将占据25%的销量空间和50%的利润空间。同时综合需求端、供给端情况，国内外领先车企正在加速推出高端和中高端卡车，细分市场增速很快。尤其是叠加现已铺开的商用车股比限制政策，沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚等正深度介入到中国的中高端商用车市场。这些厂商非论是基于全生命周期价值定位的品牌影响力、全球化的治理和成功经验还是全产业链运营能力，较国内商用车企均有所长。“在品牌TCO服务方面，外在竞争对手具有我们现在还不具有的上风，国内商用车厂商还需在全球化治理和产业链结构方面深入学习。”姜智勇坦言。 这如同激起“鲶鱼效应”，也意味着2022年的商用车市场竞争会明显加重。一边是国际领先企业加速介入商用车中高端市场，另一边是国内传统商用车厂商正在迈进中高端范畴，市场“遭遇战”一触即发。与之对应的是，虽然中端及以下商用车产物依旧是国内厂商的市场主力，但随着中高端范畴的竞争加重，怎样保证传统市场“根基盘”，也成为国内商用车厂商不成轻忽的问题。“我们也正在看到，中端及以下市场将会淘汰一部分企业，这一部分将会被一些造车新势力拓展或者是收购，这又将催生造车新势力闪电战的到来。”姜智勇暗示。 与此同时，国家“十四五”计划中涉及的高质量发展、数字化升级、绿色生产、技术创新等多项结构，都对商用车行业提出了诸多机遇和挑战。而在此行业关键窗口期，商用车厂商均做出相关战略审阅。 王帆以为，这些结构有望促使基建范畴再次发力，进而带动自卸车型销量获得一定水平提升。姜志勇判定，轻型车、物流车、环卫车需求均会增加，同时对商用车传统厂商人力资源治理、企业品牌扶植等方面城市带来很多的调剂机遇。 对于“双碳”发展这一热门话题，如今商用车电动化扶植正如火如荼。虽然像是技术成熟度不够、本钱太高、根本设施扶植等问题仍需再完善，“但随着以磷酸铁锂电池为主的客车和物流车在性价比、实用性、耐用性等多方面评价标准上均或提升，以充换电连系为代表的商用车在换电范畴运营效果杰出。”北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室主任王震坡如此亮相，以为商用车电动化的市场接管水平将获快速进步。 姜志勇以为，从美、欧、日等国际市场情况看，新能源汽车都将成为追求的抓手，必定推动商用车行业加速向新能源汽车转型，“我们据此判定到2030年，世界的主要经济体的轻卡电动化渗透率将到达35%，重卡的渗透率将到达10%。”而针对国内商用车市场的短期运行情况，王帆预计，斟酌到2022年市场需求、双碳战略推进、部分省市推进国四车型淘汰及新能源补助的综合情况，新能源商用车市场将获得部分增长动力。 而在商用车自动化方面，姜志勇判定到“十四五”末期，L4级此外商用车将到达4.4万辆，并乐观估量到2030年，这一数值将会提升至25万辆以上。“最快在2024年，商用车自动驾驶将出现在封锁园区场景下商业化落地与需求量提上的拐点。之后，干线物流、市政环卫等应用场景的需求也会随之出现。”并随之技术普及以及范围效应带来本钱的下降，将进一步为商用车在智能驾驶、自动驾驶偏向带来新的增量条件。 本文来源【汽车纵横AutoReview】版权归原作者所有 |
