协会资讯 | 2021年我国乘用车产能问题分析

截止2021年末，全国乘用车产能合计4089万辆，产能操纵率为52.47%。虽然比2020年的48.45%进步4%，但还是处于产能严重过剩的区间。

按照乘联会的统计，2021年有销量的企业是86家。这些企业合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能操纵率为57.93%。可见，在乘用车总产能中，其余企业有385万辆产能是完全闲置的。

86家企业的产能操纵率分析如下。

表1是用按企业销售量排序，分析企业产能操纵率总体情况的成果。

表1 2021年乘用车产能按企业销售量的分析

销量大于60万辆的16家企业，合计销量1661.06万辆、占总销量的77.42%，合计产能2039万辆、占总产能的近50%。这16家企业的均匀产能操纵率为81.03%，处于公道区间。

销量大于20万辆的22家企业，合计销量占总销量88.86%，给其他64家企业留下的市场份额只有不到13%。

有29家企业的销量少于1万辆，这些企业的产能占了总数的13%，而销量只占总数的0.46%，均匀产能操纵率只有2.02%。

即使在销量数据各区间段内，具体企业各自的产能操纵率也是不同很是大的。

表2是按企业产能操纵率数值排序，分析企业产能操纵率总体情况的成果。

表2 2021年乘用车产能按企业产能操纵率巨细的分析

有11家企业的产能操纵率高于100%，根基上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。2021年有4家新能源汽车企业的产能操纵率跨越100%，其中包括特斯拉。

8家企业产能操纵率在80%-100%之间，其中合资企业3家、新能源汽车企业3家，产能属于处在正常状态。

10家企业产能操纵率在60%-80%之间，其中合资企业有4家，应该是产能还有充裕。

4家企业产能操纵率在40%-60%之间，其中有3家主流汽车企业是由于近年来销量大幅削减，而使产能操纵率下降。

其余的企业产能必定是过剩，甚至是严重过剩的。尤其是29家企业产能操纵率不足10%。这些范围较小、销量较低的企业，不但产能严重过剩，在行业有6.6%增长时，很多企业依然是负增长。如无根赋性的改变，这类企业改变产能过剩的状况根基无望。

在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具有生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。

2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能操纵率是58.4%。而在建产能大部分是新能源汽车，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。

因此，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要避免新能源汽车产能过剩。

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