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多款插混车型的延续热销的大布景下，比亚迪俨然已经成为当前国内汽车市场上热度最高的自主车企，借重母公司比亚迪当前在新能源车市场上的杰出势头，腾势品牌这个已经被市场萧瑟很久的电动车品牌，近期也活跃了起来。 就在两天（4月4日）之前，腾势再次传出重要进展，腾势销售事业部总司理赵长江在小我社交平台上公布了腾势品牌未来的新车计划，2022年年内，腾势将投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在内的三款新车。而作为对照，这家成立于2011年的新能源车企，今朝在售的车型只有一款——腾势X。  图片来源：微博截图 背后站着比亚迪和戴姆勒两大“巨头”，腾势可谓是含着金钥匙诞生的一个品牌。2010年比亚迪和戴姆勒起头合作，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司， 2012年正式发布了腾势汽车品牌，并在2016年正式将公司名称变更加深圳腾势新能源汽车有限公司。 作为国内最早一批成立的合资新能源车企，腾势一度是被寄与过厚望的，不但代表着戴姆勒团体开辟国内新能源市场的决心，同时也承载着比亚迪向高端市场冲刺的希望。不外事与愿违，一方面彼时的国内新能源车市场才刚刚起步，终端市场上对还是新鲜事物的电动汽车大多信心不足，愿意做“小利剑鼠”的用户并不多；另一方面腾势产物线比力单一且价格不菲，一直以来并没有真正地打开过市场。 2014年腾势汽车的首款产物——腾势300正式投放市场，对于这款车，股东双方明显是有所诡计的，依照各自的上风进行了合作分工。依照那时公布出来的合作信息，戴姆勒主要负责整车制造与设计，比亚迪则主要负责配套电池和电驱等动力系统，期待着集两家之所长，带来一波高端电动车的消费热潮。只不外成果并不理想，虽然后续腾势汽车又先后带来了腾势400、腾势500等分歧续航的新版本车型和腾势X（有插混和纯电两个版本），但终端销量和整体经营状况却是日就衰败。公开数据显示，2014年至2018年腾势汽车总计吃亏了34.98亿元。  腾势X，图片来源：腾势汽车 持久吃亏的现实，对股东双方而言都是难以接管的，特别是在近几年国内新能源车市场已经全面爆发的大势之下，已经具有一定根本的腾势汽车，显然还是有不小的拯救价值，至少对照亚迪而言，重新赋能腾势，可以明显提升高端化进程。 2021年年末，比亚迪发布公告称，其与另一个大股东戴姆勒拟别离对腾势增资人民币10亿元。此外双方股东还公布，签署了一份股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让（此前双方各持股50%，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将别离持有腾势90%和10%的股份），不外股权转让相关事宜还有待监管部分审批，计划会在2022年年中完成。 比亚迪起头主导腾势，再连系赵长江公布的一年投放三款新车的“激进”计划，腾势的未来也越来越清楚了。比亚迪已经在中低端新能源车市场上取得了领跑上风，但在高端车市场上还有所欠缺，一系列新造车势力都已经纷纷走上高端，在技术底蕴和企业势力上都更有上风的比亚迪没有来由不重新开辟高端市场。虽然有太低迷的过去，但借助当前比亚迪在国内新能源车市场上的号令力，提升了权重的腾势汽车，也许也能正式驶入快车道。 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
