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土豪新宠?解析全新路虎揽胜

汽车兄弟(稿源) 2022-4-9 18:04 No.1165


如今SUV盛行,尤其是在国内市场,SUV更是经久不衰。同时随着消费者购买力的提高,豪华品牌也不再像以前一样遥不可及。但要说到豪华SUV中的“顶流”,你会想到哪款车呢?


的确,无论是奔驰


G级(参数|图片),还是宝马


X7(参数|图片),乃至


保时捷卡宴(参数|图片),都在市场中有着举足轻重的地位。但俗话说“术业有专攻”,最能代表豪华SUV的车型,一定是路虎揽胜。


最近,全新一代路虎揽胜正式发布,再一次成为大家关注的热点。那么已经坐拥“顶流”地位的全新揽胜,还能做出哪些升级呢?


外观:传承经典,融入创新


其实对于路虎


揽胜(参数|图片)这种经典车型而言,由于前几代车型已经获得了极大的成功,对于设计师来说,其实工作就会变得简单一些,因为最保险的方法,就是延续此前的经典设计,把它的“车设”立住,往往就能取得不错的效果。


而全新揽胜也确实是这么做的,看到全新揽胜的第一眼,相信大多数人都不会


发现(参数|图片)有什么明显变化,除非你是路虎品牌的“铁粉”,它还是那个方方正正、威武霸气、气场十足的旗舰SUV,它的精髓没有变,这就成功一大半了。


但细看之下,又会发现全新揽胜变得更干练了,例如前格栅内部的细节、下包围的设计等都是如此,而且还采用了隐藏式门把手,这些都给人更简洁的视觉效果,去繁从简,更符合当下的流行趋势。


不过,全新揽胜的外观设计还是有一些争议点的,例如这个全新的尾灯造型,这也是新车外观变化最大的部分。


很多人第一眼看到这个尾灯会有些不习惯,毕竟这跟此前的设计风格相差很大。不过,这里其实采用了一个很巧妙的设计,设计师通过贯穿式的黑色面板,将其与两侧竖条状尾灯相连,营造出一种“隐藏式”尾灯的效果。在它不点亮的时候,看上去就是跟车尾融为一体的,进一步强化了车尾的整体感。对于揽胜来说,这也算是一个设计上的创新。


内饰:中控变轻薄,英式豪华范儿没变


与外观一样,全新揽胜的内饰给人的第一印象,就是更加简洁了,整个中控的设计都朝着“轻薄”的方向去设计。


首先,可以看到全新揽胜的方向盘尺寸变小了,形状也变得更为扁平,仪表盘上方的盖板高度也有所降低,这会给驾驶员更好的前方视野。而贯穿式出风口的设计,也让整个仪表台看起来不那么厚重了。


中控区域的变化也很明显,首先是原来的双屏幕设计不见了,此前的空调控制区屏幕变成了钢琴烤漆材质的触控面板,虽然少了些科技感,但也告别了“指纹收集器”的困扰。而上方的中控屏则由此前的内嵌式改为悬浮式设计,这也是当下的设计风潮,而且采用了13.7英寸曲面屏,相比此前的10英寸屏幕,尺寸和显示效果都有所增强,车机系统的UI界面设计也更为时尚,总体还是给人不少的新鲜感。


同时,在豪华感的营造上,全新揽胜可谓更进一步。除了更加考究的内饰用料外,新车对于细节的追求更为极致,例如首创的陶瓷旋钮,就将英式豪华体现地淋漓尽致。


动力:顺应电动化趋势,首次搭载四轮转向系统


在电动化时代,强如路虎揽胜也没能“免俗”。在新一代车型上,我们看到了明显的电气化和降排量的趋势。


虽然全新揽胜将继续搭载两个版本的双增压(涡轮增压+机械增压)3.0T发动机可选,动力参数变化也不大,最大功率分别是360马力和400马力,匹配8速自动变速箱,但是均增加了48V轻混系统,能对降低油耗和排放起到一定作用。


此外,全新揽胜也将继续提供PHEV版本可选,其动力系统由3.0T发动机和电机进行组成,并分为P440e和P510e两个版本,最大纯电续航里程可达100km。


而最高规格的动力版本,则由现款的5.0T机械增压发动机,改为4.4T涡轮增压发动机,最大功率530马力,峰值扭矩750牛米,相比现款车型功率略有下降,扭矩略有提升,虽然排量小了许多,但是动力水平还是跟此前处在同一水平线上。


底盘方面,全新揽胜将首次搭载四轮转向系统。其中,后轮最大可实现7°的转向摆角,让这台庞然大物拥有更小的转弯半径和更灵活的身手。另外,基于最新的MLA-FLEX架构,全新揽胜拥有更轻量化的车身,整车NVH水平也有所提升,进一步提升了这款旗舰SUV的舒适性。


写在最后:


整体来看,全新揽胜从里到外都做出了全方位的升级,无论是外观还是内饰设计,都在延续经典的基础上,变得更符合时下潮流,“隐藏式”尾灯和陶瓷旋钮都算是亮点。


在动力上,新车也顺应电动化时代的趋势,为3.0T车型标配了48V轻混系统,还增加了四轮转向等新技术,车身也更为轻量化,这一切,都是全新揽胜的突破点,这让它的产品力更加完善。


目前,还没有确切消息称该车何时会进入国内市场,但既然已经正式发布了,估计这一天也不会太远了。所以各位土豪朋友们,它会成为您私人车库里的新成员吗?



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