|
作者 | 梁晓英 来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168） 从2019到2021年，两三年时代，汽车后市场在全国刮起了连锁和供给链风。 很多人预言，个体汽服门店将逐渐被取代，游击队将被正规军取代。 由于个体修理厂或调养店脏乱差，没有雄厚的资金实力来做营销打竞争战，没有治理团队来做标准化，没有企业文化和服务理念来做口碑，最主要是没有供给链来下降本钱。 可是大师都没有重视一件事情，那就是门店的根基功：职员的培育和保存，门店治理和对行业的畏敬。 个体汽服门店同样可以练好根基功。 一、用工荒和人才竞争暂时谁都没有解决 笔者以为，门店对职员入职培育关切的不重视是致使用工荒的主要原因，60%以上的新入职员工就是由于没有度过适应情况和工作内容的“死亡期”而离职。 1、工资待遇低，招聘很随意。 北方地域的汽车学徒工工资大要在1500-2000元/月，偏僻地方在1000元盘桓甚至更低；南方地域的工资大要在1800-2500元/月 新员工对店面价值的属性致使了工资根基处于当地最低工资标准，对于大部分90后和00后来说，这个工资还没有自己做兼职挣得钱多，所以不成能重视这份工作。 汽车服务的门坎低，除了职业院校的实习生外，大部分都是18岁左右的年龄，本该在校学习却由于各类因素不能不找个地方迁就，招聘门坎就被无穷下降，甚至没有门坎。质量不能要求，成果必定就不尽人意。 2、工作情况和技术培训不到位。 前几年我们一直致力于改变“脏乱差”的工作情况，积极改良6S标准。 几年过去了，那些对峙下来的已经形成了企业文化传承，没有对峙下来的由于职业疲惫又回归当初。乱糟糟的车间、满身油渍的工作服让很多刚入行的新人望而却步。 汽车服务行业的头部企业都有系统科学的员工长大技术学习培训体系，对于员工长大属于“精养”，那些传统的指望“师带徒”的培育则属于“散养”，完全寄希望于师傅和徒弟的缘分。 企业或门店“摆资格，讲阶级”现象普遍，不能对新员工进行关切，不能解决新员工的实际问题。 很多员工入职后的工作内容就是扫除卫生，整理工具，这简直是新人入职后首先需要干的，可是很多门店都是新人干，老人不干，无形傍边就让新人对工作失去爱好。“多干活、少说话”的新员工现在根基没有，治理全靠“小我魅力”。 3、日常工作没有标准，员工没有工作习惯，治理死板，是致使员工跳槽的一个重要因素。 一将无能，累死三军。 笔者曾经对136家汽服门伙计工流失原因做过调查，调核对象是离职跨越3个月以上的比力优秀的员工，调查他们分开的真正原因。 成果意外发现：120家的员工离职原因不是由于家庭或小我原因，那些都是捏词，真实原因是和自己的师傅主管合不来，双方看不顺眼。还有一个的答案居然是“此处不留爷，自有留爷处”。 二、优秀员工都是被逼走的 千里马常有而伯乐不常有，用工荒和人才流失折射出我们汽服门店存在自身的问题。60%的优秀苗子和员工都是被平淡的治理给煎熬走的，假如能意识到这些，假如汽服治理者能在这些内功上下功夫做改变，职员的离职率和流失率势必会下降更多。 邻近年关，再加上疫情，大量一线汽车从业低级工和中级工提前回家甚至离职；中级工以上的从业职员根基上都在计划明年的筹算，甚至在期待门店今年会不会开年会发年关奖，假如心里的预期没有到达，过了年不来上班那是正常现象。所以非论是门店还是企业负责人这个时候最关心的应该是职员稳定。 大量的低级学员进入汽车行业，没有自律和学习力，更没有全心愿意的教练带教，大师都希望一天入职，三天上手，一周就能自主施工了，都一样快速的长大，可是欲速则不达，速成不成取，延续稳定才是活下去的底子。 随着国家职业教育的大力推进，在未来3-5年内，用工荒的职员欠缺现象会获得改良。 可是，优秀的人才却是可遇不成求，假如志同道合，请不要画大饼，讲情怀要格式，有能力解决衣食住行问题，人才绝对不会轻易离去。 行业和社会在发展和进步，一年经验十年用的经营理念和模式不成用。 从人性的角度来说，没有绝对的员工忠诚，假如你的员工流失严重，空降的人才留不住，中层不竭跳槽，我们要看看前面讲到的用人治理，假如员工的岗位上不能缔造价值还养尊处优，甚至居功自傲那末请绝不犹豫的放弃。 这个行业简直不缺人才，就看你能不能盛开。 现在风行一个段子：60和70后一手遮天，90和00后无法无天，真正无奈的是80后。作为汽车服务从业中坚气力的80后我们，门店职员的培育和治理任道重远。 三、校企合作就像山公掰玉米 校企合作是一个让人兴奋的项目，也是一个“一步偏，招人怨”的事业。 现实的校企合作很多是个幌子，以使用廉价劳动力为目标，成果是家长悔，学生怨，单元头疼，学校背锅。 看到很多门店或者企业每年都轰轰烈烈的到学校签订战略合作协议，每年又在不竭地更换着合作学校，这是浪费资源也是迟误了学生。 假如想通过校企合作来解决用工荒问题那末请善待这个模式：企业到学校中去，学校到企业中来，理论加实践而不是理论加实操，入学即入职，入职即上岗，上岗即就业，真正的让学生结业那天就具有企业一线员工的技术和素养，这才是职业教育的真正目标。 四、机油作为入口已是共鸣，能够盈利的门店都是找到了爆款拳头项目 过去一年，我们听到最多的俩字是“引流”。 用什么引，我们都做过，免费添加玻璃水、充气、全车平安检查、送储物箱，疫情来了做车内杀菌等。这对车主来说是送福利，薅羊毛，对门店或者企业来说不是自己真正的价值，所以只能是阶段性的活动。 这是做营销，随之要跟上的是转化和保存。有人成功了，有人还在前赴后继。 汽车服务是当车主有车况需求而你又可以提供比同行更能吸引和保证效果的技术项目，这样才会有车主，粉丝舍近求远专门来你家消费。 在深圳，有小伙伴专门治理尾气不达标，审车不外业务，就连澳门的车主都慕名前往；在郑州，有做发动机积碳清洗，4个工位月初干到月尾；在西安，有专门更换底盘件胶套做成网红的；在青岛，有一个专门换轮胎的400平门店，员工16人。 还有在线上专门修电路诊断疑难杂症，笔者有一个朋友从业15年，精通汽车电路，在台州一小我带着一个徒弟，开着
奥迪A8(参数|图片)，全天候为汽车修理厂提供技术支持。 更有我们熟知的那些范围性企业，无一不是都有自己的“一技之长”。 他们都是汽车服务门店，通过“技高一筹”的引流获得的是车主信任，汽车服务本就是通过自己擅长的技术来为车辆经营施工从而解决问题获得车主价值的一个进程。 所以，我们无妨尝试着找出门店自己的特色然后尽可能放大，你若盛开，蝴蝶自来。 五、线上大佬和线下诸侯似乎都按下了扩大慢动作甚至暂停 有些时候和优秀的同行相互交换学习城市聊到一个配合的简单问题，线上大佬和线下诸侯各类的拼杀到底为了什么，好好的做个生意不可吗？ 答案是不可，从风雅面来说，社会的发展，行业的进步必须有竞争，竞争就有输赢，竞争才能进步。从小方面来说，你不打价格战，明天门店便可能交不起房租而关门。有没有良性竞争，有没有恶意竞争，孰是孰非，自有定论。 竞争以后，汽车服务有了价格透明，有了服务流程，有了施工标准，甚至经常不算账的门店老板也有了财政报表，有了全心全意为车主服务的意识。 对于万千汽服门店中弱小的一员，神仙打架我们没法介入，可是绝不能无动于衷，价格被打下来了不要埋怨，人家店面情况好，服务好我们要学习并改良。员工流失没人了我们更不能埋怨员工欠好，人家有团队我们能不能先拉个队伍。 接下来的日子里，在世可是要行动起来。 六、我们喜欢听振奋人心的数据，可是能不能延续连结我们不太关注 作为真正喜欢汽车行业又从事这个行业的我们来说，不能不关注行业动态，不能不关注进店量、营业额和重点项目，更不能不去留意客户量。 某某汽服全国几多家门店，年服务几多客户，营业额增长几多，我们很羡慕。同时我们也很惋惜，某某汽服由于各类原因，拖欠员工工资，没有资金支撑，服务团队闭幕。 这些信息和我们有没有关系？笔者感觉有很大关系，做的好，羡慕人家，是我们行业的楷模，临渊羡鱼，不如退而织网。 不怕竞争对手，师夷长技以制夷，学习竞争对手的优点才能在竞争中对抗。我们不喜欢延续关注某一种事物，由于要花费精神，所以对于门店关门、市场外迁、企业退场这些负面信息我们不需要过度庸人自扰，完成了使命以后就应该自然退场。 七、汽配城似乎要强势回归 关于文章开首提到的供给链，对应汽车后市场就是汽配城。 全国任何一个地方都有汽车零配件集散基地，曾经的毂击肩摩，接单、备货、发货是汽配城工作的内容。由于当地的计划和发展，很多汽配城搬家了，各类舆论指向互联网的冲击，让线下实体没有了生路，曾经有一段可以用哀鸿遍地来形容不为过。 可是汽配城真的被淘汰了吗？ 熟悉汽配生意的人都知道有个名词叫专车专用，中国市场被称为万国车市场。 我们现在看到有一定的范围供给链只是万亿级汽车服务市场中一个很小的部分，他们做到了油品和易损件的SKU，让根本的汽车服务加倍方便快捷和实惠。 可是对于需要诊断维修更换的汽车配件，接下来很长时间没有哪个供给链能够做到独家供给。 那末，那些拆迁后的汽配城商户都转业了吗？ 没有，大部分的汽配城商户都是某一车型和车系的专一业务，他们不但没有消失，反而加倍顽强自主在世，化零为整。 有的随着政府的承迁地，继续顽强在世，有的找到一个汽修厂聚集的地方继续战斗；有的通过网络和汽修厂连系做起了自产自销模式，他们反而更有生命力。 当资本撤去，谁在裸泳显而易见的情况下，汽配生意也没有受到太大的影响。未来，笔者感觉地域性的汽配城依然会存在，连锁性的供给链也会存在，大师各取所需，各供所用，谁也不敢说取代谁。 八、汽车服务细分化越来越凸现 抖音搜索框搜索“汽车”俩字会出来汽车调养、汽车维修、汽车电子、汽车美容，再具体一点，xx喷漆，xx车衣，xx机油，xx项目养护等。 自从以养代修，支持订制理念和业务出现以后，我们看到养护在前，维修在后，在国内的一线和二线城市出现越来越多的精准汽服门店，他们实现了标准，甚至做到了极致。 我们把汽车服务需求分为售前服务和售后服务，从装潢到改装，从维修到更换，每一个环节现在都出现了专业的服务门店和团队。 由于专注所以专业，一站式汽服门店由于受参加地租金，职员本钱等因素的制约只会越来越少，标准化、特色化、个性化的汽服门店会越来越多。 写在最后： 八段锦里面有一个动作叫五劳七伤往后瞧。 不管我们履历了什么，回首2021，瞻仰2022，谨以此文分享给全国的汽服同行，希望大师能更好的为汽车行业做出自己的价值。 同时我们也要知道，少年遥想得山田，请赶在日落西山前。 本文来源【汽车后服务世界】版权归原作者所有 |
