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摘要：何小鹏暗示，对今年小鹏汽车整体的供给链情况不乐观，可是希望通过车型供给链的调剂，做到比友商要乐观。
记者 | 濮振宇 “电池价格的上涨是很是利害的，有一些厂商我们现在已经在沟通，涨价的比例超越我们的想象。”3月26日中国电动汽车百人会论坛（2022）时代，小鹏汽车董事长何小鹏在接管包括经济观察网记者在内的媒体采访时暗示。 动力电池的涨价，源自上游原材料价格上涨。今年来，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年头电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右。与此同时，钴价也从去年头的每吨不到30万元，上涨到今年3月的每吨接近60万元，涨幅近一倍。 何小鹏对此暗示：“电池在去年起头就很是严重，去年严重的重要点是由于需求，特别包括新能源汽车和储能的需求在双方面同时高速增长。我感觉电池的供给在今年还是会有比力大的挑战。可能在明年的二季度或者三季度起头，中国的电池供给情况会有比力洪流平的减缓。” 动力电池供需矛盾带来的压力终极传导至新能源整车，叠加补助退坡的影响，今年以来新能源汽车已出现两次涨价潮，介入车企多达20多家。不外，每家车企涨价幅度纷歧。广汽、比亚迪、吉利等大都车企的电动汽车，整体价格涨幅都控制在了1万元以内，而小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万-3.26万之间，在一众车企之中表示“抢眼”。 “每一家厂商按照自己（的情况），由于电池的范围越大，涨价的比例会越高，它是跟本钱直接相关的，”何小鹏诠释称，“我并没有去对照（小鹏汽车与其他车企），我以为假如涨得太少的，有可能有一些新的方式能够自己去覆盖涨价的本钱，可是对于小鹏来说，这是我们自己以为比力合适的数据。” 何小鹏同时透露，从今朝来看，动力电池价格上涨并没有影响到小鹏汽车的销量，尚不确认是什么原因致使销量未受影响。他以为这可能与最近汽油价格上涨有关，“我感觉还需要再观察2-3个月才能看到更清楚的影响量”。 值得留意的是，今朝电动汽车不但遭遇了动力电池涨价的挑战，还面临延续存在的芯片欠缺问题，以及疫情波及到部分电动汽车产业重镇，从而致使的零部件物流、供给中断问题。 “我们在2021年的时候，以为在2022年下半年（芯片问题）可能会获得减缓，可是在2022年上半年我们看到不但没有减缓，而且还在恶化。”何小鹏暗示，对今年小鹏汽车整体的供给链情况不乐观，可是希望通过车型供给链的调剂，做到比友商要乐观，“某种角度要做精品，车型少比力轻易做，车型多反而难”。 事实上，在整个产业链面临一系列问题的情况下，很多电动汽车除了价格上涨，交付时间也被迫推迟。以特斯拉为例，按照特斯拉中国官网，3月初， 小鹏汽车也面临着类似的交付问题。“部分用户的交付发生了问题，我们在尽力地跟客户做沟通，大部分客户终极对我们很是理解。”何小鹏暗示，在过去，小鹏汽车期望先销售再交付，但在供给链极端欠缺的情况下，这种模式会有一些挑战。从去年末起，小鹏汽车起头调剂产销模式，酿成了供给链方面先确定了产能，整车才会去进行销售。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
