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名不见经传的凯翼汽车 信奉拿来主义会有发展 销量却持续低迷

汽车知识(稿源) 2022-4-9 15:48 No.1260


名不见经传的凯翼汽车 信奉拿来主义会有发展 销量却持续低迷

近日,一则《凯翼汽车荣获“榜样中国·2021四川十大领军企业”》的新闻消息引起了小编注意,印象中,凯翼汽车存在感极低,甚至多数人可能未曾听说过还有这样一个汽车品牌。

从成立到被转手不足四年 宜宾汽车为造车资质接盘

凯翼汽车成立于2014年,由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司共同出资成立,由奇瑞集团控股,当时也被称为是奇瑞汽车江北项目的落地,同时有人称江北项目实际上是奇瑞转型调整的一部分,是剥离不良资产、摔掉包袱的一种做法,也有人表示是奇瑞汽车的元老级人物要另起炉灶,相关单位有意要制造两个奇瑞的局面。


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无论何种情况,以结果为导向来说,凯翼汽车的发展都不算如意,从成立到奇瑞转手51%的控股权不到四年,这期间先后推出C3、C3R、E3、V3、X5等车型,但市场表现一般,数据显示,2015年,凯翼全年销量为2.4万辆,2016年与2017年则分别为3.7万辆与4.1万辆,2018年销量回落至2.4万辆出头。


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2018年,凯翼汽车51%的股权被奇瑞汽车以24.94亿元的价格卖给了宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司(后文简称宜宾汽车)和宜宾普什集团,后者为五粮液集团子公司,只收购了0.5% 的股份,因此,当时有人称五粮液造车从本质上来说偏颇很大,真正收购凯翼汽车并且控股的应该是宜宾汽车。


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实际上,宜宾汽车愿意高价接盘凯翼的原因主要在于其造车资质。资料显示,宜宾市第五次党代会明确提出要聚力做大新兴产业,加快发展汽车、智能制造、轨道交通等高端成长型产业。因此,具备轿车、SUV和MPV以及新能源等生产资质的凯翼汽车无疑成了宜宾市发展汽车的入场券,其与奇瑞的谈判在2017年就开始,2018年最终敲定,同时,2018年凯翼汽车西迁入川时,宜宾市为其规划建设了总投资37亿元,年产能15万辆的传统汽车和新能源汽车工厂。

毫不避讳“拿来主义” 缺乏核心竞争力导致销量持续低迷

看起来万事俱备只欠东风,但凯翼和宜宾市似乎并没有相互成就。2020年,沉浸了两年多的凯翼汽车终于推出了全新车型炫界,但其市场表现相当一般,据搜狐汽车数据显示,2021年炫界全年销量为11527辆,平均到每个月的销量仅为960辆出头。


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炫界的处境实际上早就可以预见,宜宾汽车将凯翼收入囊中后并没有自己研发的打算,凯翼汽车总经理高雷非常坦诚的说过:“凯翼现在是‘拿来主义’,我们将奇瑞的技术原班移植过来,现在的平台已经很成熟,不会大改。”同时还称:“作为奇瑞前子公司,凯翼继承了奇瑞体系保障、平台开发以及整车质量。”

但众所周知,奇瑞汽车出售凯翼汽车的初衷就在于深陷多品牌发展战略的囹圄中不能自拔,导致整体发展受限,凯翼汽车自然是拖后腿的代表,则无暇被顾及的凯翼汽车又真的能继承奇瑞汽车多少体系上的东西?


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同时,奇瑞汽车肯下放给凯翼汽车的技术也不会毫无保留,那么坚持“拿来主义”的凯翼汽车自然没有核心竞争力,高雷称站在奇瑞的肩膀上凯翼有信心慢慢做好,但实际情况可能是一心想靠奇瑞给技术支撑凯翼汽车大概率上会日渐边缘化。

以炫界来说,一款基本照搬奇瑞瑞虎5X的产品,定价与瑞虎5X十分接近,并且作为“仿制品”配置上与“原型”车相比还差出很多,结果可想而知,且时间也验证了很多人猜想的正确性。


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据盖世汽车数据显示,2020年,凯翼汽车全年销量为33277辆,2021年下滑至20345辆,同时,数据均为狭义乘用车的批发销量,也就是说实际上险数可能更低,而相比2020年,凯翼汽车在2021年新增了炫界Pro、炫界Pro EV以及轿车轩度等三款全新车型,但数据说明,新车未能帮助凯翼汽车增长,甚至与正常的发展逻辑截然相反。

不过,即使是销量不好,凯翼汽车似乎也不用担心,凯翼高层高雷在接受媒体专访时曾表示:“不说堆金积玉,但支持一个凯翼的实力还是有的”。在高雷看来,以高档白酒五粮液为名片的宜宾并不缺钱,但产业结构比较单一,因此急需转型。但若凯翼汽车一直维持低迷的状态,那么宜宾市的五粮液又能支撑凯翼汽车多久?


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同时,宜宾市为推动凯翼汽车的发展,在各项政策上都有相应照顾甚至是倾斜,如推出“宜宾造”汽车政府惠民补贴政策宣贯暨汽车下乡,个人购“宜宾造”燃油车每辆5000元、新能源车购置价格除享受5%政府额外补贴外还对物流、固定资产投资有补助;2021年9月30日又出台《2021年宜宾市汽车下乡万里行活动实施方案》,凡此种种均在为凯翼汽车铺路,但收效甚微。

汽车网评:如何长远发展?

凯翼汽车虽然拥有15万辆年产能的工厂,但以当前的销量来说,其工厂的利用效率极低,且不谈能否拉动宜宾市经济增长,能够达到收支平衡或许就相当不错。


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另外,相关词条介绍:“凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度,致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”,同时标榜自己是“为用户提供智能的立体产品矩阵”的品牌,且在今年的2月份也与华为签订了相关合作协议,宣传上到处离不开智能、互联,但在产品上,即使是在纯电车型炫界Pro EV上也看不到稍微完善些的驾驶辅助功能,顶配车型上尚且只有一个车道偏离预警与最基础的定速巡航功能。

那么,信奉拿来主义且认为资金足够就可以获得发展的凯翼汽车能否长远,又如何长远发展?


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