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1.“电动汽车的续航里程不够长” 关于电动汽车的范围，有无数半真半假的说法。你总是听到人们说当温度下降时，你不会在电动汽车上走很远。虽然冬季早期的电动汽车可能就是这种情况，但它不再适用。今天的电动汽车电池有了很大改进，在出发时通过应用程序对电池和车辆内部进行预处理现在是标准配置，智能热管理系统也是如此。这使得可以显着优化日常生活中的整体范围——即使在使用空调和座椅加热器等耗电系统时也是如此。BMW Charging 车载产品组合产品经理 Karin Krüger 解释说，最终，电动汽车的续航里程仍取决于驾驶员的行为。 电动汽车每行驶 60 英里就必须停下来充电的日子已经一去不复返了。范围宁静取代了范围焦虑。“BMW
2.“给电动汽车充电需要很长时间” 确实，当插入家用电源插座时，空的电动汽车电池可能需要一个晚上才能充满电。然而，有了壁挂式充电盒（强大的、永久安装的家庭充电站）和快速充电技术，充电时间可以显着减少——在大多数情况下，可以减少三分之二左右。或者，正如 BMW Charging Wallboxes 产品经理 Benjamin Bucksch 解释的那样：“通过大功率充电，甚至可以在 20 分钟内充满电——大约是喝咖啡休息时间。” 关于充电的争论也往往忽略了这样一个事实，即大多数汽车用于日常上下班通勤，即平均每天行驶40 英里左右，电动汽车只需充电一次即可轻松完成。做到这一点的最佳方法是充满电，最重要的是，在汽车静止时（在家中或在工作中）充分充电。未来是关于优化充电的：无论是在家里过夜、在工作中还是在停车场。 这让我们想到了电动汽车怀疑论者对充电的下一个批评：基础设施。虽然这可能仍在开发中，但电动汽车充电站已遍地开花，工业和能源供应商正在稳步扩大网络。大多数大都市区已经覆盖，快速充电站越来越多地建在主要高速公路上。Wallboxes 在公寓楼和停车场中也变得越来越普遍。在短短几年内，将有足够的充电站供电动汽车司机使用，即使在人口稀少的地区，也不必担心被困。例如，宝马正在美国各地的国家公园内和附近安装 100 个新的电动汽车充电站。 充电基础设施的一个缺点是有时令人困惑和多样化的定价模型，这不可避免地需要变得更加人性化。该宝马充电计划是在一切都在一个屋檐下提供了一个透明的，不言自明的，简单的方案的一个很好的例子。
3.“人们被剥削制造电动汽车电池” 背景：生产电池需要原材料，在世界上的一些地区，人们被剥削来生产它们。但也有其他选择。例如，宝马与原材料供应商签订了保证可持续和公平生产的合同。 从2020年起，稀土也将不再使用，钴的使用量将减少，而钴的使用完全来自澳大利亚和摩洛哥。宝马非常重视对其供应链的完全控制，并将遵守环境标准和保障人权放在首位。另一个目标是提高电池的可回收性，并找到赋予它们第二次生命的方法。 4、“电池是电动汽车的致命弱点” 关于电动汽车的另一个经常受到批评的是，他们的电池是他们的致命弱点。然而，实际上，与传统汽车的驱动单元相比，电池不应受到更多或更少的批判，因此不应引起关注。Karin Krüger 指出，目前没有足够的关于电动汽车电池寿命的相关数据来将它们与内燃机进行比较。 原则上，电动汽车驾驶员无需担心耐用性。根据宝马的说法，电池组的使用寿命是专门为它所使用的电动汽车设计的。截至 2020 年 1 月，宝马为其电池提供长达 8 年或 100,000 英里的保修。电动车车主需要记住的是，与传统充电相比，快速充电会给电池带来更大的压力。然而，在智能操作策略的帮助下，电池的预期寿命可以延长。
5.“电动汽车并不比内燃机汽车对环境更好” 电力来源在电动汽车的生态足迹中起着决定性的作用。如果它来自可再生能源，日常使用对环境几乎没有影响。但是，例如，如果使用煤炭发电，则足迹要大得多。影响电动汽车环境足迹的另一个因素是电池的繁琐和二氧化碳密集型生产。但是，即使将常规发电量计算在内，并包括生产负担，电动汽车仍然遥遥领先。自 2017 年以来，宝马一直致力于通过完全从可再生能源购买电力来最大限度地减少欧洲的二氧化碳排放。例如，电动 BMW i3 完全使用可再生能源发电。 随着日常使用，电动汽车在生产后的初始二氧化碳不足会相对较快地被抵消。与内燃机汽车相比，电动汽车可多行驶 40,000 至 50,000 英里（取决于计算）。 与燃料电池电动汽车相比，电动汽车也更胜一筹（➜ 参见：电动汽车和插电式混合动力汽车的解释），并且一旦制造和零部件生产实现气候中和，就会走得更远。宝马的座右铭是该集团的每辆电动汽车都必须比类似的内燃机汽车具有更小的占地面积。这是作为整体方法的一部分来确保的，包括所有相关因素，例如供应链、生产、使用寿命和回收。 (文章翻译自宝马网站，如有侵权，请联系删除） 点击下方二维码关注IND4汽车人职聘公众号 了解最新汽车行业招聘信息 本文来源【IND4汽车人】版权归原作者所有 |
