|
自2017年以来，中国汽车出口市场表示相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%。2021年12月汽车出口量19.3万台，同比增长58%；2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2021年中国新能源车出口58.8万台，增长市场延续走强。 芯片危机带来的中国汽车出口机遇。中国汽车完整的产业产业链带来的供给上风在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片欠缺对中国汽车出口利好明显，中国自主品牌的乘用车因此出口超强。 中国汽车出口的欧洲市场取得突破，这是中国汽车出口的焦点增长点，改变了依靠亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动场面。2020年新能源车出口22.3万表示好，2021年1-12月新能源车出口58.8万台继续延续走强，中国新能源车主要是出口西欧，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表示很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求起头平稳恢复，因其中国对智利等出口表示较强。 出口市场增长的焦点动力仍然是乘用车的增漫空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表示相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表示较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表示较强。 一、中国汽车出口总体走势 1、汽车出口增速特征 在前期2013-2015年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改良，今朝的月度出口量维持在月均10-15万台左右水平。2020年的出口到达106万台，同比下降13%；2021年1-12月出口也到达了213万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有庞大空间。 2020年全年的销量到达105.58万台，同比增长-13.1%。2021年12月汽车出口量19.3万台，同比增长58%；2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。 2020年12月的出口市场销量12万台，同比增长10%，表示不强，也使今年的年末依旧超强增速。由此对今年后面的国际疫情下的出口增长较大。 2、整车出口月度走势 从月度走势看，近几年的出口仍显现季节性特征，显现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2020年改变成V型走势。2020年头出口处于历年的低位水平，2020年车市出口开局较强，随后走势回升。 在疫情下，由于海外供给链的问题，中国汽车出口强势突起，今年延续走强，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。 3、汽车整车出口结构特征 2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-12月整车出口(含底盘)出口106万台，增速-13%的表示算很好。2021年1-12月出口表示较好的是四驱suv和其他乘用车。 今年12月的传统的客车出口较好，但全年刊的客车出口授统和新能源都是低增长和负增长,这也说明我们出口还是遭遇瓶颈。 2021年1-12月海关卡车出口36.8万台，同比增长88%，各类卡车出口表示均较好。 从结构看，乘用车出口表示下降的是9座以下小客车，未列明小客车的出口4季度到达乘用车占比30%。卡车中的轻卡表示相对稳定，客车的大中型客车较差。 4、新能源汽车整车出口结构特征 2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车根基是微型低速电动车为主，实际的数量不大。 2020年新能源22.3万表示好，而其中插混车型也应该是合资企业的返销产物。 新能源乘用车出口数量表示有所改良。2021年1-12月新能源车出口58.8万台也是延续走强，乘用车新能源渗透率占比到达40%左右，远高于国内水平。 二、汽车海外市场格式 1、分区域走势分析 从销量看，2017-2021年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的进献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成延续大幅提升的趋势，近期回落，而非洲和南美洲的表示稍有回升。 4季度还是比利时的进口车较多，俄罗斯的出口也较多。智利车市近几年较强。亚洲还是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表示较强。 2、整车出口月度走势 今年主整车出口主要是智利和沙特，澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表示相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的焦点市场。 而1-12月份增量相对较多的是欧洲的市场，英国、俄罗斯、挪威等都很强。 总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响。但海外生产停顿致使中国对发财国家出口也有一定增量。 3、出口国家变化分析 汽车出口的海外按照地效果并不理想，2021年汽车出口实现主要是比利时、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。 2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。 前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。近期出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。 2021年汽车出口主要增量来自墨西哥、比利时、英国、澳大利亚等相对发财国家。 4、新能源车出口特征分析 从出口额看，今朝的亚洲与欧洲均是表示较强，而欧洲表示更突出。 三、乘用车分种别出口走势 1、乘用车分排量出口 乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产物综合上风。 而电动车车型的产物档次较低，出口需求不稳定，2018年的占比到达乘用车的16%，2019年到达26%，2020年是25%，2021年到达30%，前期低价微型电动车的出口超强。今年高端电动车出口改良较大。 2、乘用车整车出口结构特征 中国乘用车2021年1-12月疫情时代的出口的主要增长市场是欧美发财国家。今年乘用车对欧洲的出口表示较强。比利时与俄罗斯、英国市场较强。南半球的智利、澳大利亚等国家出口表示较好。 3、新能源乘用车整车出口结构特征 中国新能源乘用车的出口主要是对欧洲和东南亚两块市场。对欧洲市场的比利时和英国、法国等表示很强。 四、卡车分种别出口走势 1、卡车出口 货车市场出口在汽车出口市场占比表示处于延续萎缩状态，从2018年到2020年的出口基底细继，2021年卡车出口回升较大。 货车市场主力是5吨以下货车，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。未来海外一带一路扶植会推动中国货车的出口。 2、卡车出口市场变化特征 卡车出口市场前几千总体表示一般， 2020年表示的一般，2021年卡车出口强势高增长。这其中的下滑的是缅甸、伊拉克等市场。南美市场相对较好，其中智利、秘鲁、越南市场是中国卡车出口的焦点主力市场，南非市场今年较强，阿尔及利亚市场今年快速萎缩，体现货车出口海外市场仍不够稳定。 五、客车分种别出口走势 1、客车出口表示 客车市场总量相对在汽车市场出口处于一个延续萎缩状态。客车市场出口主要是以轻客为主，今年大客市场相对萎缩，柴油轻客市场逐步走强。2021年的汽油轻客下降较大。 2、客车出口国家表示 客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、卡塔尔、阿联酋等市场，这类市场容量小、波动大、贸易风险大。客车出口对发财国家的出口较少，没有体现客车的真正上风。 前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜的出口表示也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。 中国汽车畅通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 畅通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车畅通协会】版权归原作者所有 |
