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新的一个月来了，相信大师都在静静期待着各类数据。除了销量数据，保值率应该也是很受大师关注的，虽然买车不是为了卖的，但谁家的车子会用到报废然后当废铁卖掉呢？况且，保值率越高，也能说明你买的车一定水平上是台好车。话不多说，我们来看看3月的汽车保值率情况吧！  这次我们说两个值得关注的地方，第一个，就是自主高端品牌的保值率了。依照车企自己的定位，今朝高端品牌有吉利的领克，长城的WEY，奇瑞的星途，不外上榜的名单中却没能看到星途，所以我们只能拿领克和WEY来说一说了。 小编记得，实在在好几个月之前，领克的WEY的保值率相差不大，3年车龄的保值率大要都是60%左右。可是，3月份的数据显示，领克的保值率上升到了68.9%，而WEY的保值率只有60.4%。  事实上，领克的上升势头是有目共睹的，原因也不难理解，论定位，领克比WEY来得冒险和极致，专注于年轻人，而且走的是性能线路。固然，领克也是很有市场嗅觉的，现在是90后消费者主导的时代，假如是五六年前，领克未必能分到一杯羹，但现在的情况大大分歧。  反观WEY，虽然用料、设计等等也不差，但相比哈弗品牌，似乎也只是换了个壳而已，宣传上、定位上本质是没有区分得很明显的。今朝，WEY的声量越来越低，此前还推出了坦克300，但竟是由于坦克300太偏激爆，然后自行形成了一个全新的品牌，与WEY脱分开来，其中的手段和意义，引人遐想。  保值率的统计上，有了一个新面孔，那就是比亚迪秦PLUS。由于保值率的统计至少都是以一年车龄为标准，恰恰的是，秦PLUS在2021年3月上市，至今刚刚一年。值得留意的是，2021年3月上市的秦PLUS，是秦PLUS DM-i，所以本文所说的保值率，为秦PLUS DM-i的保值率。  可以看到，秦PLUS DM-i的保值率为83.5%，而排在它前面的是特斯拉的Model X，该车的保值率为84.7%，两者相差不大。此外，秦PLUS DM-i是上榜中为数不多的插电式夹杂动力车型。 需要提及的是，在2021年上市以来，秦PLUS DM-i就是一车难求，有车主甚至是等了5个月才提到车。即使大师对于提车慢多有埋怨，但也说明这款车型确实是一台不成多得的好车，也许，正是由于如此火热，才使得秦PLUS DM-i拥有如此高的保值率。 汽车网评：自主品牌保值率可观，高端化愈加明显 总的来说，自主品牌里面，有的由于有着合适的定位，有的由于推出了一些爆款车型，使得整体的保值率相较过去在不竭提升，尤其是高端化也愈加明显了。看来，自主品牌的高光时刻，行将到来。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
