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作者｜聂一尧 出品｜汽车大观 2022年4月3日比亚迪公布停产燃油车整车的公告，此时已不是新闻，业内已经第一时间围观了一波又一波，送上掌声和大拇哥。  不外，比起大师的眼光齐刷刷投向比亚迪挥刀砍断自己燃油车整车业务的壮举，似乎并没有几多人去关注比亚迪这份壮举之后，谁会窃喜，谁又将忧愁。 谁会窃喜？ 比亚迪抽刀断油，拂衣退出燃油车整车市场，概况上看，意味着其原有的燃油车市场份额，将拱手让给留在这个舞台的友商。 不外，往深了看，却没那末简单。 数据显示，2019年至2021年，比亚迪燃油乘用车销量别离为23.19万辆、23.73万辆、13.63万辆，占国内燃油乘用车市场份额别离为1.18%、1.31%、0.79%。其中承当比亚迪燃油乘用车销量的主力车型，主要为F3、宋经典、宋Pro。  乍一看，份额虽然不多，2021年还下降得明显，但好歹也为其对手车型腾退了空间。不知道得知比亚迪停产燃油整车业务的对手车型友商，一时间有没有暗暗窃喜。 不外，假如继续深扒，就会发现此事不见得值得谁窃喜。比亚迪退出的燃油车市场份额，对手车型未必能全吃下，甚至也许包括比亚迪在内的新能源车，底子就不会为燃油车友商们留下什么油水。 2021年，比亚迪燃油车销量13.63万辆，同比下降了42.56%，但其新能源乘用车销量到达了59.37万辆，同比劲增231.6%。 与此同时，2021年，国内燃油乘用车终端销量1715.7万辆，同比下降5.6%。而2021年国内新能源乘用车的销量是298.9万辆，同比增长了169.5%。 两个一降一升，说明两点。第一，比亚迪在燃油车市场丢失的份额，全部在新能源车市场找补回来了。这其中来源于两个方面，一是比亚迪凭仗刀片电池和DM技术获得的杰出市场反馈，正在新能源品牌中出类拔萃，展现出优秀的品牌竞争力，从而在新能源车市场取得越来越多的销量业绩。  另一方面，比亚迪正在很洪流平地将自己的燃油车客户转化成新能源车客户。例如说宋经典、宋Pro需求量下降的同时，宋Plus DM-i和宋Pro DM-i两款PHEV上市后需求看涨，尤其是2021年3月上市的宋Plus DM-i，近几个月销量延续连结强劲态势。 第二，就是借着新能源车对燃油车市场的不竭渗透，包括比亚迪在内的所有新能源品牌，已经在快速抢夺燃油车市场份额，包括所有价位，从低端到高端。王传福在上个月的电动汽车百人会论坛上曾指出，我国新能源车渗透率，从去年1月份的6%增长到12月份的22%，均匀每个月提升1.3个百分点。今年3月份前半个月的渗透率已跨越28%，预计到了今年末我国新能源车渗透率可达35%。  假如这一猜测应验，燃油车品牌还会延续丢失更多销量。那末到时候，比亚迪抽身退出的燃油车市场，不但友商吃不到，反而自己还有极大可能被包括比亚迪在内的新能源品牌割肉。 所以，假如真的有人在窃喜燃油车市场少了一个竞争者，实在应该小心了，卸掉燃油车马甲的对手，正在全力以赴伙同其他新能源品牌，预备扫荡燃油车市场。 谁将忧愁？ 此次公布停产燃油车整车生产，比亚迪随之成为全球首家正式停产燃油车的传统车企。这也让比亚迪当之无愧地成为新能源车带领品牌、世界车企的楷模。 由于就在2021年末召开的结合国天气变化大会上，包括比亚迪、沃尔沃、通用、福特、奔驰、捷豹、路虎在内的传统车企，刚刚在关于“2040年停售燃油车，由新能源完全取代燃油车”的协议上签字，明白暗示2040年完全停售燃油车。 而与此同时，还有公共、丰田、宝马、日产、Stellantis等传统车企，拒绝签署该许诺。  眼下，比亚迪站出来公布停产燃油车，比半年前许诺的时间提前了8年。试问还有第二个传统车企能像比亚迪一样迅速决然地断油吗？大要率没有。 原因主要在于，其他传统燃油车品牌今朝并不具有类似于比亚迪的新能源车销量结构和占比，固然也就无法舍弃燃油车盈利，去破釜沉舟发展新能源车。 比亚迪断油，事实上相对于其新能源车增速和范围来说，燃油车已经形同鸡肋。2021年，比亚迪燃油车销量13.63万辆，新能源乘用车销量59.37万辆，高低立判。进入2022年，比亚迪新能源车更是势如破竹，今朝累计未交付定单已达40万辆，而且仍在逐月增加。刚刚过去的3月，比亚迪销量已突破10万辆大关。 假如不大胆砍掉燃油车，反而会拖累和影响比亚迪在新能源车上的投入和决心。因此虽然由于原材料价格上涨和车型结构变化，致使今朝比亚迪新能源车盈利状况不如特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，被外界诟病“增收不增利”。比亚迪还是选择停产燃油车，全力扩大新能源车范围和产能，强化供给链平安，并将2022年销量方针定在了200万辆，守旧估量150万辆。  相比之下，今朝确实还没有第二祖传统车企拥有比亚迪断油的条件。 比如，2021年连任全球销量第一的丰田汽车团体交付车辆1049.55万辆（包括丰田、雷克萨斯、大发、日野），而其中新能源车销量仅为262.19万辆（纯电动1.4万辆，夹杂动力260.79万辆）。 全球销量排名第二的公共团体（包括公共、奥迪、保时捷、斯柯达、SEAT等）2021年汽车销量888.2万辆，其中新能源车销量仅为76.24万辆（纯电动45.29万辆，夹杂动力30.95万辆）。 再比如，2021年，上汽通用五菱以45.6万辆新能源车销量，仅次于特斯拉和比亚迪之后，位居国内新能源车销量排名第三。可是，上汽通用五菱2021年全部汽车销量176万辆。 几近所有传统车企今朝都还要极大依靠燃油车获得的市场份额，要想使这些传统车企全面转向新能源车，几近是不成能的事。 可是，新能源车已经成为全球汽车产业的大势所趋，而且这种趋势越来越明白、越来越迅疾。传统车企假如不尽快在新能车市场亮出行动、抢占份额，未来只会加倍被动。人无远虑必有近忧，在新旧汽车变化的潮水中，车企同样如此。  也许是出于上述隐忧，传统车企们已经纷纷喊出2025年至2030年新能源方针和计划。 比如，丰田公布2025年纯电动车型方针销量50万辆，到2030年纯电动车型销量将到达350万辆。公共的方针是2025年纯电动车年销量到达100万辆，2030年要在全球销售500万辆纯电动车型。雷诺-日产-三菱同盟则暗示，2030年新能源车型占比要到达50%。通用则把方针定为2025年纯电动车型销量要到达100万辆以上…… 看得出，不管怎样，传统车企们已在进军新能源车，尤其是纯电动车市场的路上。能否从成功的传统车企，成功跻身为新能源车市场的上风气力，还要看接下来的行动、效率，和对机遇的把握。 文章来源【汽车大观】版权归原作者所有 |
