在近国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展计划（2021-2035年）》明白指出以纯电动汽车、插电式夹杂动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，结构整车技术创新链。从中我们不难发现，接下来，混动将会是各汽车厂商的主攻偏向之一，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流。于是我们看到市场上各个车企纷纷上马各类混动。比亚迪、长城、奇瑞等别离推出了自己的混动系统——DM-i超级混动、柠檬DHT、鲲鹏DHT等等。

而这其中尤以比亚迪的DM-i超级混动最为出圈，本就一直稳居中国新能源乘用车销量第一的比亚迪，自从推出了DM-i超级混动车型后，以一己之力扛起了国产混动车与合资混动车较劲的大旗，定单也已经跨越了15万辆，更是到达了一车难求的境界。到底比亚迪的DM-i超级混动技术有什么魔力呢？7月27日，在北京举行的“我迪朋友们——DM-i超级混动技术解析暨高管碰头会”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总司理李云飞、副总司理杜国忠及比亚迪技术专家，对DM-i的技术上风进行了深入解析。

比亚迪DM-i超级混动技术的上风

比亚迪参会工程师暗示，DM-i超级混动技术有五大上风：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百千米，可油可电综合续航超1245千米。

DM-i超级混动技术的原理

在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依靠发动机、以油为主的思路完全分歧，它是一套以电为主的架构。它以超平安大容量电池和高性能大功率扁线机电为设计根本，主要依靠大功率高效机电进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅下降了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油而且高效用油。

简单来说，它主要依靠大功率高效机电进行驱动，而汽油发动机的主要功能是发电，就是多用电，少用油。所以与燃油发动机相比，机电驱动效能更高且环保。电量充沛时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的夹杂动力车：市区行驶，有99%的工况下是用机电进行驱动，驾乘体验无穷接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

别的，DM-i超级混动紧凑型轿车还能在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百千米（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120千米，可油可电综合续航里程突破1200千米（NEDC工况）。

而由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表示极为出色。

值得一提的是，DM-i超级混动的焦点部件包括双机电的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、机电控制系统、电池治理系统。这些焦点部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

DM-i 超级混动技术解决用户的痛点

除了省油，静音之外，比亚迪DM-i 超级混动车型的“快、顺、绿”，也让用车体验大不相同。比亚迪DM-i 超级混动车型的百千米加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了很多2.0T发动机的表示。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆抑扬的机遇，驾乘表示很细腻。

在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购买税，这又削减了很多支出。

DM-i超级混动车型还同时提供交换慢充和直流快充两种补电方式，充电便当性与纯电动车无异，这为用户解决了“里程焦虑”的后顾之忧。