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它可以提供绿色低碳出行，可以是一个储能装置，可以是移动办公室，也可以是私人影院——总之，在智妙手机改变我们的消费方式之后，未来智能网联汽车将会酿成人们的“第三生活空间”。 我国智能网联汽车如何形成先发上风？2021中国汽车论坛在6月18日举行的“智能网联汽车产业生态的融合与升级”主题论坛上，来自行业、企业的众多专家配合研讨智能网联汽车数据产业生态解决方案，以期推动智能网联汽车创新发展与产业生态升级。 汽车产业的未来发展，通过智能化、网联化和出行服务的创新，促进以智能出行为特征的新交通时代行将到来。 技术为王：助推智能网联汽车驶入快车道
技术为王：助推智能网联汽车驶入快车道 智能网联汽车与传统汽车相比，有全然分歧的产业形态，在传统整车、零部件制造根本上，还催生了车载芯片、感知系统、车载计较系统、车载通讯终端、线控底盘等产业范畴，同时带动车联网产业和聪明交通产业范畴，以及相关软件服务业发展。 5G技术的成熟正加速车联网发展，与智能交通根本设施配合，实现车路协同。人工智能、云计较、边沿计较作为智能驾驶系统的焦点支撑技术，将帮助实在现感知、行为猜测和计划等任务。 长安汽车智能化研究院常务副总司理贺刚暗示，在新汽车、新赛道趋势下，企业需要构建新的技术能力，打造新的产物形态，变化新的组织架构，以满足用户源源不竭的新需求。
针对智能网联汽车支撑技术的探索发展，行业各企业也在加速结构。 德勤大中华区汽车行业主管合股人周令坤暗示，全球的自动驾驶技术有两个大的技术路径，一是单车智能，二是车路协同。中国的发展主要以车路协同为主。车路协同里涉及到三个方面的智能化，即车辆自己、路测及云端智能。
车路协同固然是主流，但单车智能也是一种具有潜力的技术线路。 陆领科技结合开创人霍静以为，单车智能的庞大挑战主要表示在两个方面，一是本钱，二是大范围可复制性。基于这样的思考，陆领科技提出了城市端、路端和厂真个同享智能，大大下降了本钱，加速了车辆的商业化落地。
除此之外，智能网联汽车想要实现跨越式发展，还需要各类细分技术的加持。 对于ICT技术发展趋势，中国第一汽车团体有限公司研发总院副院长兼智能网联开辟院院长李丹以为，未来ICT技术将会沿着12个趋势发展：智能驾驶将从“单车智能”向“车与X”的群体智能偏向发展；车载智能算法从“专家系统”向“人工智能”应用发展；车联网技术从“车云互联”向“V2X万物互联互通”偏向发展；仿真测试、交互、语言、汽车网络朝高带宽、低延时、可扩大、高平安偏向发展；OTA的发展、EE架构从“域控制架构”向“中心计较+区域控制架构”偏向发展，等等。
针对SOA架构，威马汽车副总裁Thomas暗示，在OTA智能电动车的时代，厂家的挑战是怎么适应用户场景的升级和变化。威马花了很大的气力在SOA架构上，率先把架构运用到了用户可以直接应用的场景。
对于智能语音技术及软件技术，科大讯飞智能汽车副总裁雷琴辉暗示，整车软件开辟模式正在发生变更，从感知输入到融合决策，以人工智能为焦点的软件体系正成为智能汽车的焦点竞争力。公司操纵AI平台、场景平台、知识大脑、设计工具平台，将脚色盒子、大数据平台、对话平台运营治理标注。
对于数字钥匙技术，上汽乘用车公司车身电子科高级司理庞晓锋提到，数字钥匙的研发使用面临很多挑战，普适性和稳定性很重要。
针对端云协同技术，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司副总司理刘威暗示，软件迭代周期短，通过不竭地迭代升级，可以基于原来软件的模块衍生出新的服务。新服务可源源不竭地发生价值赢得利润，整个架构要做好适应性变化，这就需要有一个灵活、稳定、可扩大的中间件平台厂。
关于高精度舆图，四维图新舆图产物总监刘洋暗示，自动驾驶的关键是感知和定位，感知和定位的关键是传感器，传感器分物理传感器和在线传感器。在线传感器就是由定位和高精度舆图提供的。图商的关键在于具有精准的测绘和制图能力，能够帮助车端解决大量算力的问题，节省算力。
针对操纵系统，华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国暗示，智能网联汽车技术的发展会催生对操纵系统需求的变化。未来操纵系统会酿成智能网联汽车的焦点关键。他以为，消费者有千人千面的诉求，会驱动智能汽车向平台生态的模式演进。未来会形成一条“车、云”协同的数据闭环系统，让车在开辟进程中从静态走向动态，实现自我进化。
平安“加锁”：为智能网联汽车保驾护航 智能网联汽车的发展离不开数字化。 中国汽车产业协会秘书长助理兼技术部部长王耀暗示，受益于传感器技术、移动通讯技术、大数据以及人工智能技术在汽车范畴的应用，汽车产业势必迎来大数据时代。
但在整个行业加速推动数字化的同时，平安和监管也不容轻忽。 2021年4月，工信部对《智能网联汽车生产企业及产物准入治理指南（试行）》公开征求意见。意见提到，智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和庇护小我信息，实施数据分类分级治理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家平安的敏感信息。智能网联汽车产物应明白驾驶自动化功能及其设计运行条件。 产业和信息化部装备产业发展中心总工程师刘法旺以为，智能网联汽车的发展，使得平安的内在和外延也发生变化。过去业内比力关注主动平安和被动平安，形成了很好的理论体系和应用实践，随着自动驾驶和智能网联的应用，功能平安、数据平安变得加倍突出。引发了预期功能平安的问题，这些都需要进一步加以研究息争决。
平安已成为智能网联汽车发展的重要条件，行业已告竣根基共鸣。 据上海国际汽车城（团体）有限公司副总工程师李霖先容，汽车城在推进智能网联汽车商业化运行进程傍边发现，数据的价值越来越重要。汽车城希望通过数据推动智能汽车的商业化运行，平安必不成少，包括数据平安、信息平安。
百度智能驾驶事业群组高级产物运营司理王胜男则从Apollo的实际运营经验中表白了平安的重要性。她暗示，智能驾驶涵盖了相应的硬件、软件、汽车制造、通讯、路面网络等复杂要素，Apollo整体测试里程跨越了1200万千米，车辆的平安性是很是需要保证的。这方面百度可以做三件事情：电子电器的故障监控对应的是功能平安的概念；软硬件系统功能表示的监控；故障后的停车制动机制。
值得一提的是，按照《数据平安法》第十条的要求，中国汽车产业协会依法制定汽车数据范畴的《智能网联汽车数据格式与定义》团体标准。该标准的制定也响应了匿名化和脱敏处置的要求，保证相关数据字段不会触碰国家平安、公共平安、小我隐私平安。今朝，该标准初稿已形成，正在工作组内部征求意见。 更加重要的是，日前住建部和工信部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡为聪明城市根本设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市。 这一行为无疑将加速推动我国在自动驾驶范畴探索，抢占未来汽车产业发展制高点。同时，也能助推我国形成系统完整智能网联汽车产业生态，促进智能驾驶时代真正到来。 未来已来，任重而道远，行业仍需尽力。 本文来源【汽车纵横AutoReview】版权归原作者所有 |
