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电动车论坛中，风行一个说法：开过电动车之后，就再也回不去燃油车了。 作为一名能够经常接触各类车型的汽车媒体人，我很是的认可这句话。由于在我试乘试驾过这么多电动车之后，发现他们在平顺性、加速、操控以及NVH这些作为一台车最根基的层面上，很多车型已经具有碾压同价格任意燃油车的水准，更不要提还有电动车们引以为傲的智能化。对照燃油车，真的是“现代”与“古代”的区别。 所以我也下定了决心，下一台车，换车一定是电动车。 不外从另一个角度来说，作为一个有着焦虑性格的人，实在我也和很多消费者一样，格外关心电动车的续航问题；究竟谁都知道，至少在现阶段而言，电动车的充电便当性还不能PK燃油车，快充再快又怎样？今朝业界量产最快也不外是10分钟250千米左右的水平，而燃油车1分钟就足够补充500千米。
所以一台电动车真正要让消费者用的安心、用的舒心，把续航做长，直接削减消费者需要的充电补能频率，就是最公道的方案。 而以一位试驾过各类路况，各类情况的专业汽车媒体人角度来看，要让续航里程用的安心，用的舒心，NEDC续航跨越500千米只是及格，要跨越600千米才能到达实用化的分界限。最后，假如要真正斟酌去替换燃油车，不但续航要长，电池还一定要大。
这一次拿得手试驾的极狐αT，就正是能够到达这一标准的车型，我们试驾的两驱顶配653S+版本，NEDC续航里程达653千米。最重要的，它电池足够大，容量到达了93.6千瓦时，是今朝不足30万价位上，你能够买到的最大电池车型。 极狐αT的第一重诚意：真正没有续航焦虑 在刚刚开篇的最后，我们说到了一个焦点概念“不但续航要长、电池还一定要大”，这其中就有一个很关键的问题，NEDC续航不等于真实续航，假如电池小了，可能NEDC数据不错，但实际续航不理想；而要让实际续航理想，就不可是NEDC数据要长，电池自己也不能小。
这其中最焦点的原因，是由于很多消费者并不知道，电动车的NEDC续航仅仅只是一个参考，真实上路之后，情况温度、空调、甚至是其它各类因素，城市大幅度影响，真实的续航里程在NEDC根本上7-8折完全是常态，冬季还更低。而且按照我们多年多车型的测试来看，今朝绝大部分纯电动车百千米真实电耗都是在百千米十多度的均匀水准四周，假如斟酌开空调的情况，电耗会再增加差不多4-5千瓦/每小时，紧凑型车均匀算下来根基都是接近20度电每百千米，中型车跨越20度电每百千米也是合情公道。 这也就能诠释，为何有些宣称自己续航500千米的车型，实际只有300多千米的原因了，由于今朝市面上绝大部分电动车，其电池容积都是在60-70度左右，依照真实用车情况的电耗计较，它们的电量就只支持那末多里程。 而我们试驾的极狐αT，完全没有这方面的担忧，即使我们不斟酌宣称的653千米NEDC数据，其93.6度的大电池也足以支撑起超长的续航表示。
上面的图片，是我们实际测试的极狐αT电耗数据，这一数据的测试布景是包括了上班高峰部分极端拥堵的路况，能跑到限速80的快速路，以及开启了各类灯光和空调制热后的真实数据，而且还包括留宿露天停放后电池组预热的消耗。 在这种情况下，以其中型SUV的庞大身姿还能取得20.1度电每百千米的能耗成就，真的很是优异，而以这一能耗反推续航，它也有跨越465千米的真实续航。
而在后继我们进行的加倍贴近日常城市用车的能耗测试中，极狐αT的能耗还成功下降到了17.8度每百千米，对应的反推真实续航里程升到了跨越525千米。 熟悉燃油车的朋友们应该知道，这一城市续航表示是大幅度超越同级别燃油车的，究竟很多中型燃油SUV在纯城市路况下，一箱油甚至还跑不到400千米。 此外，大电池的存在，还让极狐αT完全没有了远程出行补能的困扰。我们以实际远程自驾情况来做参考，斟酌快充20%-80%的因素，且不想让充电迟误太多时间的话，你实际每两次快充之间的真实续航，大要就是总真实续航的60%左右，即依照守旧500千米高速真实续航来计较，实际开300千米就快速充电一次，仅需迟误30分钟，是很是公道的，完全可以远程开三四个小时之后，简短修整半小时再动身，与燃油车远程出行的修整放置完全无异。 极狐αT的第二重诚意：真正做到了舒适所需 开上这台极狐αT的第一刻，实在我就感受到了它的分歧，很明显它和今朝那些二三十万价位其它电动车追求极致的动力感受纷歧样，它更倾向于“平顺与舒适”，而这一点，我相信才是更多消费者所追求的工具。
对照其他那些纯电动的车型，这台极狐αT踩下“油门”之后，虽然能很快感受到电动机储备扭矩的磅礴，可是又区别于其它车型，它从0扭矩静止到大扭矩加速的进程很是线性，很是平顺，没有某些电动车大扭矩到来时突兀的“闯动感”，假如非要用曾经燃油车时代的那种感受来描写这种区此外话，我感觉最合适的组合就是： 你可以把它想象成大排量的双增压引擎匹配上带液力变矩器的CVT变速箱的加速感受。 虽然曾经燃油车时代历来没有一台车这么做到过，但我无比相信假如有这种动力组合，感受会和极狐αT的舒适感类似。
固然，极狐αT并非不能像其它同价位的电动车那样运动，在我试驾的这台653S+版自己上，218马力360牛米的扭矩足以推动它畅快的加速，虽然官方零百加速时间是8.4秒，不算特别快，可是要知道它是电动车，当你采用运动模式并愿意大油门到底的时候，它在初段0-60加速的时候，足以秒杀街道上99%的车型。在我们试驾的这几天里，可以这么说，它的红绿灯起步，历来就没输过。 此外，假如您确实想要极致的运动感受，极狐αT实在也有更暴力的运动版本，最大马力是435匹，加速仅需4.6秒，而且其他方面和我们试驾的这台长续航653S+是一样的。
悬架舒适性方面，这台极狐αT给人更多的感受可以描写为“厚重感”，它很是舒适，能够过滤到路面上几近99%的细碎震动，而且大波动充实过滤后，只给到你一个很细微的反馈路感；不外之所以描写为“厚重感”，想必你也猜出来了，它不是那种一味的软，而是能在连结支撑性的同时，过滤掉尽可能多的震动。 这一点极狐做的很是不错，对照我们曾经试驾过的其它几款近似价格区间的车型，它的表示足以跻身前两名，比特斯拉的运动调校要好，比MARVEL R的忽忽悠悠要棒，可能唯一能比它更有质感的，就只剩下了极星2，不外，那时我们试驾的极星2是首发版，配置了22段可调的欧林斯避震，而且价格跨越了40万。 极狐αT的第三重诚意：人性、便捷，还有高品质 对于极狐这个品牌，必定有人会说很陌生，也会有人说很熟悉。 对于普罗公共而言，不管你是上面的哪一派，我相信你都不是完全的领会它。
在我们这台试驾车的屁股上，左侧常见用于标注制造厂商的地方，它并没有写“极狐”，而是“蓝谷麦格纳”；这五个字假如拆分成“蓝谷”与“麦格纳”，相信绝大部分熟悉汽车行业的人就都知道是怎么回事了。由于极狐自己和北汽蓝谷是有着高度连系的，而北汽蓝谷，则是代表整个北汽团体多年来在新能源与智能化范畴的堆集与发展。 当“蓝谷”再加上国际一流的底盘制造商“麦格纳”，上文我们逐一试出来极狐αT的上风项目就都有了公道的答案：它是一个新品牌，很有新势力的感受，但不代表它就是空中起楼阁；相反，它延续了北汽在新能源范畴多年的造诣与经验堆集，同时又在麦格纳国际品质的把控与先进技术加持下，代表了北汽迈向高端奢华的真实水准。
这种意义，实在就和我们用于拍摄图片的取景地一样，这是一座上个世纪特殊时期建立的工场，代表了那时技术发展的最前沿；但如今时过境迁，这座工场已经酿成了这副破败样子，于是有的人可能就会以为它不可了，过期了。 但事实上，这座工场如今已经完成了新时代的转型，以全新企业的名义迁往了成都平原地域发展，而且产物也以更高的水准，成功打入了国际竞争的市场。你在图片上所看见的，只是过往历史的留影，它是现代的经验积累，但不是现代的水准。 这份变化，就是我以为极狐与北汽之间最好的注解。
说回这台车，除了自己具有极高的车型素养做工品质之外，我们也确实感受到了它做高端、做奢华的诚意，就以车内来说，实在用性、人性化以及视觉品质上，都是同级无出其右的。 比如中控大屏的例子，在如今绝大部分智能电动车型都还是传统朴直大屏的时候，极狐别开生面的为其搭配了一块大尺微暇的“带鱼屏”。
看着很炫酷，很有科技感是吧，实在这还不是带鱼屏最震撼的地方；事实上，它可以连体拖动显示，也能轻松的左右分屏做内容交互。很有意思的地方在于，通过极为巧妙的人机工程学结构，当我作为驾驶者时，我可以完整的操纵带鱼屏完成份屏控制；而当我作为副驾驶时，我也可以零丁让带鱼屏的右半部分进行娱乐化显示，减缓出行的无聊。
这种设计方式，今朝在整个业内都是唯一无二的，不但本钱不廉价，同时设计上的造诣也是首屈一指，假如没有曾经几多年造车经验的堆集，我绝对不相信有人能给出如此巧夺天工的方案来。 写在最后的： 事实上，在我们4天的试驾中，这台车还有很多方面都给我们留下了深刻的印象，包括很好用的自动辅助驾驶，很是宽阔的车内乘坐空间，便捷的电尾门与庞大的后备厢容积等等，同时其高颜值的外观，醒目标极狐LOGO，也能为其在街道上招来足够高的回头率。
不外相比我们正文所说的那些工具，这几个点确实相对一般了一些，由于电动智能车的特性原因，其它竞品们在智能化、空间方面表示实在也不错；而这台极狐αT真正能与竞品们拉开差距，展现绝对上风的，就是我们提及的部分，包括更好的整车机械素养、动力与底盘的调校感受、超长的真实续航表示，以及人性化的高品质设计部分。
假如您自诩懂车，又确实有采办这个价位车型需求的话，真的无妨去试驾一下；相信试驾之后，你对极狐这个品牌，对极狐αT这台车，会有一个新的认知。 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
