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华为屡次重申不造车，简直依照华为的逻辑，到现在为止华为没有在根本制造业有更多的动作，传统造车思路华为并不想进行。 造车与进军汽车产业，是两个完全分歧的概念。 传统造车产业有几个明显的特点：资金密集、人才密集以及劳动力密集，这是一个需要解决根本就业、高端研发、大盘资金的行业。  中国制造业，不再需要额外的整车制造商，原因是我们的入门产业结构已经足够多，打打螺丝这种工作真的不需要太多的企业进入。 低端制造业向高端制造业专业才是未来的趋势，才有可能让中国产业真正所小与欧美的差距。 华为一直都是高端制造业的焦点企业之一，芯片设计到制造，产物系统生态的研发、设计与调试真的是一个此前我们从未涉猎的行业。  这些年，华为由于一些原因需要产业专业，新能源汽车是一个不错的板块。 汽车新四化是一个聊了很久的话题，其中一个焦点偏向就是“智能化”，华为造不了车，是由于这家企业不太愿意把更多的精神放在琐碎、谁都可以做的根本制造业上。 智能怎么玩儿，华为反却是很有技术与心得。 今朝的智能座舱组成根基上都是液晶仪表盘、中控大屏、智能语音系统底层架构、摄像头、雷达，简直10多万国产车已经把智能做的很好。  但华为以为可以做得更好。 所有智能本质都是底层操纵系统带来的流利、匹配与互联，这点鸿蒙系统登场之后简直做到了PC、移动真个相互杰出黏合，假如将这套系统放在车机系统上，而且针对性的在雷达、摄像头，以及智能汽车所需要的电驱方面继续整合，必定会成为一个很是有竞争力的供给商。 所以我们现在在问界M5上，就看到了真正意义上装备有华为智能操纵系统、电驱的产物，去体验过M5，单单从智能感受上来说，要比今朝在售的很多车型都要好。 问界M5是什么？  严格意义上来说，他不是华为生产的产物，而是有华为技术介入的、小康生产的电动汽车，本质上来说孩承载生产、收益的企业是小康而不是华为，华为只是作为供给商战略合作。 余承东曾经说过，要把“华为汽车”卖到30万台。 市场有误解，实在本质上不是华为汽车，而是装备华为智能系统，有华为介入的汽车总体量卖到30万，今朝来看广汽、 长安、北汽、小康都是华为战略协议的汽车，未来几年时间将这些所有车型卖到30万的年销量，并不难。  看得出来，华为并不想做制造商，它更想成为的是供给商，为企业解决配套方案的企业。 去年对华为造车的舆论闹的很是大，有人以为在华为发布会上亮相了问界M5，华为就起头造车了，实在本质并不是如此，之所以让问界M5介入进来，是由于M5这台车有华为倾尽一切打造的鸿蒙系统。  而主体依然是小康，别的同样有华为介入的极狐也登场，同样有华为的心血注入。 华为的邦畿很大，一定是面向全行业的整合式科技供给商，提供集成度更高、驱动能力更强、性能更出色的驱动系统，提供科技感更好、万物互联底层逻辑更清楚的鸿蒙系统。 所以说，未来你还会看到更多的企业装备华为的鸿蒙系统，远远不止于以上我提到的企业，有可能长城、吉利、比亚迪甚至奔驰、通用城市使用。 小康、极狐这些企业、品牌更多像是前期与华为深度合作的企业，一方面这些企业在寻求背书，想要找到新的路径提升科技感，华为有需要将技术落地，一拍而成。 在我看来这些都是企业前期需要，是战略合作也是权宜之计，对于华为来说，不造车的偏向依然对峙，而在这个造车逐步走向低端制造业的趋势，华为着手系统、芯片、焦点技术的研发与设计，光亮无比。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
