为新能源汽车从“量变”到“质变”找一个范本

2021年，对于新能源汽车来说，注定是不平凡的一年。

回首2021，在双循环与双碳目标的大方针下，传统车企的转型，造车新势力的崛起，海外车企的持续输入，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。

当然，不可否认的是疫情的反复、持续的缺芯、原材价格上涨，也让一众车企“分了神”。所以，2021年，更是新能源汽车机遇与挑战并存的一年。

据乘联会公布的数据显示，1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，较去年同期实现了三倍增长。在飞速增长的背后，除了有消费者对于新汽车的认可，更多的是新汽车为市场带来了“新气象”。

在政策补贴不断退坡的情况下，新能源汽车能有如此表现，说明中国市场已经实现从政策驱动向产品驱动的形态切换。随着车企竞争力的提升，可选新能源产品和品牌的增加，消费者购买新能源汽车不再单纯是因为补贴，而更多的是出于市场化的考量。

所以，业内普遍认为，2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。那么，谁能在这样的大背景之下实现完美蜕变，就能真正立足于中国这个广阔的市场。

随着2021年的结束，各大车企也纷纷进行了年终盘点，“年度账单”纷纷浮出水面，揭开了神秘的面纱。

特斯拉以93.62万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关，相比2020年增长43.6万辆，增幅达87.2%。

造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长109.1%，位居新势力第二；理想汽车2021全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。

广汽埃安12月终端销量为16675台，同比增长119%。该品牌全年销量123660台，同比增长119%，实现翻倍增长，超额完成10万辆年度目标。

的确，2021年的新能源汽车取得了长足的发展，作为海外车企进军中国市场的的特斯拉自然不必多说；造车新势力一直以来都是消费者口中新能源汽车的代表，热度持续攀升；广汽埃安作为传统车企的代表，更是给足了消费者惊喜。那么，在高销量的背后究竟蕴藏着怎样的“秘密”呢？

| 智能化成为“主旋律”

讲到新能源汽车，除了动力方式与传统汽车有着很大差别，其中最重要的还有“科技”二字。

据资料显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

的确，在新能源汽车这片广阔的市场之上，除了上文提到的各大车企以外，还“带动”了互联网巨头的发展。腾讯、阿里、美团、360集中参股造车新势力；华为与北汽、广汽、长安等自主品牌车企深度合作；滴滴、大疆等科技型公司亦加入造车大军。

新能汽车进入全面发展的下半场，智能化成为了主旋律。

聚焦“新科技”，最能带给消费者惊喜的，非广汽埃安莫属了，其自研的弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术，分别解决了电池安全、充电时间长、续航里程焦虑三大核心痛点，重新定义了新能源汽车安全、充电、续航新标准。

在海绵硅负极片电池技术的加持下，埃安电池包能量密度可达到205Wh/kg，而比亚迪刀片电池装车的顶级水准也才150Wh/kg。经工信部测试，搭载该技术的

除了在电池方面的突出表现外，坚持EV+ICV同步发展的广汽埃安，也以NDA智能领航辅助系统、AVP超视距召唤泊车、ADiGO 4.0智能物联系统等领先技术，获得了无数年轻消费者的热情追捧。

| 创新营销是关键

在行业内，人们常说“产销一体化”，只有二者共同进步，才算得上真正意义的突破。事实亦是如此，新汽车带来的不单单有新技术，还有全新的营销模式。

如今，造车新势力都不再沿用传统的4S店模式，纷纷推出多元化销售模式，更加关注用户体验。

特斯拉是直销模式的开创者，蔚小理在线上订购的基础上，开创了线下体验模式，而极狐、岚图、极氪等来自传统车企的第二拨造车新势力也在不断创新营销模式。

“线上+线下”已经演变成为了主流的营销模式。线上通过APP商城、社区等进行用户运营，增加用户的粘性，而线下则通过体验中心的方式为车主和意向车主提供车型介绍、交流服务等活动。

以广汽埃安为例，在其品牌背书之下，其营销变成了“连接器”一样的角色，连接科技、连接用户，连接了更多的资源，聚焦品牌体验和用户价值运营，让品牌在真正与用户走到了一起。从四个方面做到了“进化”，为新汽车的营销树立了全新的标杆。

一是服务对象的进化，从服务“车”进化到服务“车和人”。随着互联网的不断发展，将传统4S店的“一时一地”升维成“随时随地”，同时保留了经销商这个环节，广汽埃安的新模式是通过线上To C，随时随地可以找到车和人，与经销商一道，给用户带来“无微不至”的陪伴。

二是服务方式的进化，从过去单一的线下服务进化到“线上+线下”服务。这一方面是因为汽车产品本身已经由硬件变成了“硬件+软件”；另一方面是随着互联网技术的发展，为上线服务带来了便捷。通过官方渠道，用户既可以去4S店，也可直接在网上实现售前、售中与售后的全方位服务。

三是服务载体的进化，由4S店进化为“体验中心”和“服务中心”。传统4S店的“4个S”是汽车销售、备件供应、维修服务和信息反馈。随着电动化、智能化的发展，这4个功能有所削弱，而围绕品牌与体验的功能却需要不断增强。

四是服务内容的进化，由为“车”提供服务，进化到为“车和人”提供各种服务。在为“车”提供的服务方面，除了传统的4S功能之外，还进一步发展到能源补给、出行服务等。在为“人”的服务方面，可以为用户提供科技体验、精品生活、娱乐聚会等方面的服务。

| 打通逻辑是升华的内功

纵观新能源汽车市场，转型一直是热门话题，这是一件不能忽视的事情。

从各大车企的表现来说，新势力车企虽然表现不错，但普遍“代工”等一系列的痛点，使其严重出现了后劲不足的问题。而对于传统车企而言，受制于体制等原因，传统燃油车企普遍缺乏自我颠覆的勇气。

在智能化、互联网化深度融合的当下，电动车市场更是风云变幻，技术迭代日益加速，引入新元素激发活力势在必行，如何实现品牌向上成为了一大难题。

打破“新”与“旧”的桎梏，在混改这条道路上，2021年最为瞩目的，当属广汽埃安了。

自2021年8月30日，广汽集团确定对广汽埃安开展混合所有制改革后，到11月29日，广汽埃安混改事宜已经进入实质性阶段。

在广汽集团发布的《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》中显示，广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资；广汽埃安以支付49.75亿元现金购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产；广汽研究院的三电研发团队将近600人，部分专利技术、研发中心均转到了广汽埃安。

仔细观察，我们不难发现。除了特斯拉，鲜有完全摆脱代工的新能源车企，蔚来要借江淮之手，华为则依靠小康的代工，理想仰仗力帆，乃至新晋入局的小米等，无一能“独善其身”。

广汽埃安在广汽集团强大的实力背书之下，已经形成了汽车研发、生产、销售等多个产业链的闭合圈。当新势力车企还被困扰在“代工”的怪圈之下，广汽埃安已经走在了“研产销”一体化的道路之上了。

这次的改革，不仅为企业注入了更多的资金，更是要将国企的“扎实”和造车新势力的“创新”有效融合，打破传统车企与新势力车企的禁锢，取其精华去其糟粕，为广汽埃安的发展增添了新动力。更为传统车企提了个醒，混改就要“快、准、狠”。

根据中汽协公布的最新数据显示，2021年11月份新能源汽车渗透率为17.8%，新能源乘用车渗透率为19.5%，最快有望在2022年实现新能源汽车渗透率20%的目标。

在寰球汽车看来，如今是新汽车2.0时代，新的时代格局要建立新的坐标系，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，把过渡期走扎实。广汽埃安为新能源汽车从“量变”到“质变”找到了一个范本。