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更多新能源一手资料，更多新能源同业专家，尽在IND4交流群，欢迎加入 根据网络资料显示，世界各国的碳中和时间相近：中国2060年，美国2050年，欧盟2050年，韩国2050年，澳大利亚2040年。在这样的时间表督促下，世界新能源汽车大会在海南适时举行。
碳达峰、碳中和 碳达峰：某个地区或行业年度二氧化碳排放量达到历史最高值然后经历平台期进入持续下降的过程，是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点。 碳中和：某个地区在一定时间内人为活动直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放“。 刚刚于9月12日闭幕的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）几乎成为一届新能源汽车展。汽车产业是重要的碳排放领域。当前，我国交通领域碳排放总量占比约为10%。随着城镇化规模扩大和人民生活水平的提高，个人和家庭使用交通工具的需求还会进一步增长。在低碳经济的浪潮下，以碳达峰和碳中和大考为基准的产业革命，将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。如果汽车企业在这场脱碳变革中跟不上节奏，最终很可能会被淘汰出局。 已有包括戴姆勒、大众、宝马、通用在内的14家主机厂和包括博世、麦格纳在内的7家汽车零部件供应商先后发布了各自的减碳目标或“碳中和”时间表。其中，博世是在2020年已成为首家在全球400多个业务所在地实现碳中和的企业。 其中：保时捷2021年3月宣布，到2030年，该公司将实现全价值链的碳中和。未来十年，保时捷将投资逾10亿欧元支持风力发电、太阳能以及其他气候保护举措。 宝马2021年9月宣布，宝马力争到2050年达成全价值链碳中和的目标，加入全球“奔向零碳”的比赛。 通用汽车2021年1月宣布，到2040年，通用汽车全球产品和运营将实现碳中和。到2035年，通用汽车将实现100％可再生能源供电的全球运营，并参与可再生能源充电网络的建设。 长城汽车2021年6月宣布，将在2045年实现“碳中和”。长城汽车是中国首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。按照计划，长城汽车将通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。 福特2020年6月承诺，到2050年在全球范围内实现碳中和，并设立中期目标以应对气候变化挑战。 法雷奥2021年2月承诺至2050年将实现碳中和，至2030年将达到目标的45%。 奥迪2020年11月宣布“奥迪零排放计划”，该项计划希望2025年奥迪汽车生产流通链条上的碳排放足迹减少30%，并在2050年前实现奥迪的碳中和目标。2025年前，奥迪将推出超过30款电动车型，其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力车。 充电黑科技 智动柔性充电弓，虽然2019年已在上海等地投入使用。但至今为止，它的充电速度依然处于全球领先地位。 9月15日，在知名汽车充电服务品牌特来电展位，记者看到了“智动柔性充电弓”的实物，其采用无线定位技术，分为充电、受电装置两大块，其中充电装置安装在公交站上方，受电装置安装在公交车顶，电动公交车驶进公交站里，可伸缩的充电装置便可对接受电装置，实现自动充电。
超级智能充电弓与公交站牌融为一体，在乘客上下车的间隙对公交车进行了快速充电，40秒的充电时间即可续航10公里。不仅如此，智能充电弓还具备自动识别、自动匹配充电、智能云端管理、异物检测智能擦除、多触点搭接连接等无人化操作功能，可以自动实现下压和对接充电，整个过程都脱离了人工操作。降弓和充电一键完成，在世界范围率先实现了充电智能化控制、无人化操作，将是未来无人驾驶的完美解决方案。其超级终端最大充电功率高达360千瓦，远超目前主流的充电效率，可为普通乘用车、大型客车、货运车等高效充电。 “我们这项装置还能让电动汽车给电网放电。”国家电网工作人员向记者介绍其研发的V2G（Vehicle to Grid，即由车到网）技术，该项技术利用动力电池的移动储能特性，通过双向充放电机实现车载动力电池根据电网需求进行充放电。 “也就是电网可以给车供电，车也可以把电返还给电网。”该工作人员表示，这使电动汽车可参与电网调峰、调频以及波动的清洁能源电力交易，调整终端用能结构，使电动汽车与电网良性互动。
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