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与李斌的策略分歧，李想的新能源之路是保存了传统内燃机，选择了一条相对稳健的“夹杂动力线路”，内燃机+电池+机电的结构设计方式，让它既解决了高油耗的问题，也带来了新能源号牌的亮点。 经过了2021年一整年的市场运营，无数消费者用行动证实，在35万级消费市场，第一台车理想ONE已经有很强的市场拉扯力，即使在BBA眼前这台全新的车型也不落于下风。  在已经构建高价值品牌策略的情况下，理想计划了第二台车型理想L9，相比于第一台车，理想L9拥有尺微暇更大、发动机排气量更大、更奢华、科技感更足四个亮点。 今朝来看，市场争议比力大，有人吐槽定价太高，也有人对这台车尽是希望。 对于一台全新的车型来说，目标是到达了，在产物没有正式开售之前就已经有了热度，理想只用了几张图就到达了效果。  不外我们还是要领会几点： 1、新能源车不存在明白的品牌价值，理想ONE之所以有销量不是由于品牌强势，而是由于产物力掐准用户痛点，没有人以为理想的品牌出色，都是以为理想ONE这台车确实给力。 所以说，理想L9与理想ONE是两个完全自主的车型，用户群体也完全自主。 2、理想ONE在很洪流平上抢夺了BBA的市场份额，虽然不是直接意义上的品牌竞争对手，但对于30万以上细分市场来说，BBA在过去就是主导品牌，见过很多高阶收入群体在换车的时候没有选择BBA，理想ONE每卖出一台，BBA就少了一个用户。 3、高端市场的新能源实在竞争没有想象中的剧烈，30万以上新能源品牌选择不多，特斯拉、理想、蔚来是为数不多的几个，这意味着品牌更轻易获得销量。  李斌的ES8前期在很洪流平上获得了成功，就是塑造出来不错的产物文化以及服务理念，而且很好的执行下去，在长三角、珠三角这些消费能力相对强的城市获得了认可。 ES8没有延续下去的原因还是由于产物自己，续航短是致命的问题，造成事态上的拮据。 回归看市场消费，实在还是印证了一点，新能源品牌没有正确的品牌价值评定标准，产物真的是硬事理，市场在很轻易包容你的同时，也会很轻易的被他人抢走用户。  理想ONE某种意义上还在抢夺李斌的用户，更好的设计、不错的科技感、主流的舒适性能以及杰出的续航，没有短板的产物力虽然没有亮点，却很能吸引消费者。 第二台车理想L9将价格抬升到了45万量级，一个新的品牌把产物放在BBA产物之上，理想L9虽然尺微暇比X3、Q5L更大，但在价格上却更高，这意味着能够在50万级消费市场吸引用户群体。 那末李想的目标很简单，它已经不满足于做乘用车市场的BBA脚色，成为保时捷这样的脚色才是他的目标。  就是由于新能源市场不再零丁的依靠品牌价值生存、运营，产物强就能够卖出更高的价格，让李想通过理想ONE的成功发现了中国消费市场的强度。 所以，理想L9必须要有更强的产物力与更主流的设计，基于此才能有希望卖的比BBA更贵。 事实上今朝已经告竣，理想ONE的单价已经跨越了很多奢华品牌，理想L9假如获得成功，理想品牌的单车均匀定价就能够跨越奥迪、宝马。  回头看蔚来，虽然ES8不能说失败，但ES6没有到达之前的光辉，ET5、ET7还未上市的现状，李斌的压力不比之前小，究竟产业格式发生变化，还有李想这个能扳手腕的对手存在。 新能源市场，越来越好玩了。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
