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《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》第1期 | 李春荣的招牌动作:不要再说了 ...

汽车知讯 2022-4-7 15:42 Au: 汽车资讯

出品 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆


作者 | 马倩


【编者案】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出 1.0 阶段,走向从产物到制造、营销、技术、品牌等体系化的 2.0 阶段。汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间。


中国能否走出世界级的汽车品牌?如何培育汽车国际化人才?在全球汽车产业大变局下,中国汽车品牌的出海之路面临着哪些困难和机遇?是时候将“中国汽车品牌国际化”这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了。基于此,搜狐汽车策划了《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》系列节目。此为第一期:马来西亚,宝腾汽车。


“我去吉利口试,跟安总(吉利控股团体CEO兼总裁安聪明)就提了一个要求——我要获得你发自心里的支持,你要全力以赴支持我,否则我就不去了,又不是在中国混不下去了,对吧。”四年前,李春荣决议只身一人去马来西亚。安聪明答应他,胜则碰杯相庆,败则拼死相救。


这句话对于一个独自前往异国,要接收一家处于低谷的跨国合资企业的治理者来说,是一份底气。2017年10月1日,李春荣正式成为宝腾汽车历史上首位华人CEO。


吉利收购宝腾之后,宝腾既承当着吉利团体全球化的脚色,又有特殊且复杂的多元属性。它既是马来西亚第一国有车企,又有私营性质,还是中马合资跨国企业。


2017年的宝腾汽车,就像是2017年的红旗汽车,当地人们对这个民族品牌又爱又恨,既希望新来的带领者能大马金刀地鼎新,又士气低落、缺乏信任。如同一支足球队,新上任的教练倘若带队打赢了,就能获得支持,一旦输了,立即失去支持。


四年时间过去了,李春荣带队打赢了吗?搜狐汽车在2021年12月约访李春荣。约定的日期是20号,马来西亚正遭遇严重洪灾,持续数天的特大暴雨致使当地多家工场停工,包括芯片制造厂和汽车制造厂。但李春荣和他的团队依旧如期赴约,并在约访前一天发来了一份PPT,里面有这么一句话:“宝腾初步的成功是吉利团体体系的成功”。


鼎新,破冰。


在李春荣到马来西亚的第四年,宝腾汽车已经转亏为盈,年销量从马来第四升至马来第二。宝腾汽车成为中国汽车企业以及中国汽车人才国际化的一个典型案例。李春荣也豪不惜啬分享这几年做“国际化”的心得和经验,比如:


“抛头露脸的机遇,几近全给马方职员;


经管会上出现重大分歧的事项先放一放,涉及股东往来的关联买卖一定要交叉签,敏感事情一起签;


重要且敏感的岗位设置1+1,比如采购部分,一个马来西亚负责人,一个吉利负责人;


合资公司的好处是最高好处......”

李春荣对这四年“国际化”的感悟思考


对于宝腾汽车,李春荣的方针很直接:尽快盈利、马来第一、东盟前三。他面临的挑战也很直接:要应对分歧的文化布景,解决“人与人的问题”;要与当地颇具范围的日系品牌和马来西亚第二国产车竞争;要改良宝腾糟糕的产物质量和口碑。更重要的是:要让自己取得信任。


成立跨职能小组——这是李春荣在团队内快速破冰、启动鼎新的重要动作。他成立了8个跨职能小组,包括质量、后勤、制造、营销、研发、采购等偏向,又在其中细分出36个子项目,逐一探讨宝腾存在的问题以及如何鼎新,甚至成立了“食堂改良”子项目。


“不要小看厨师,厨师也是生产力。”李春荣说,他到宝腾做的第一件事就是改良食堂伙食,“连伙食问题都解决不了,还搞什么汽车服务?(搞国际化)是一个体系化的作战,所有该斟酌的都要斟酌到。”


文化,冲击。


但究竟,鼎新不是温良恭俭让。李春荣的马来西亚同事说,“李总的标牌动作就是——(手推向前)就这么办,不要再说了!”他们以为,李春荣给宝腾带来了一种新的文化,这种文化也许刚起头不那末让人适应,“但只要能赚钱,我们就听他的。”


在经销商的渠道鼎新中,为了对峙只有从1S店升级到3S/4S店的经销商才能卖宝腾X70,李春荣见了十次马来西亚部长,协调与经销商之间的胶葛,吉利控股团体董事长李书福也和他通过电话试图劝说。


“发现一个问题是轻易的,但你能不能对峙?在十个部长、在股东各方地质问下,你能不能保证初心不变。”李春荣说,他在中国企业做了30年,现在发觉前30年都是在为宝腾预备的。他事无巨细地和我们先容这四年都做了些什么:


宝腾老款车型由8款车型削减到4款;从吉利体系导入 X70、X50产物;从生产材料和非生产材料两方面降本;四年内新增108家3S/4S经销商, 单店盈利面到达80%以上;在当地扶植工场,预留了PHEV/电动车升级空间;引荐海外供给商到马来西亚投资,X70 CKD项目当地化率在2021年末可到达63%;口试了马来西亚几近所有的营销高管,关键岗位人才引进......


取得的成就是明显的。2021年,宝腾汽车全年销量11.5万量,创2014年以来最高成就,继续坐稳马来西亚车企销量第二名。李春荣对于2022年的方针是:冲击马来第一。


但眼下仍有很多问题亟待解决。在李春荣的公开社交账号上,有一些这样的留言:“把钱花在会说‘Hi,Proton’的智能系统上,宝腾汽车的偏向对吗,李春荣是不是走得太远了?”“等了一年的X50,什么时候才能交付?能否让生产线加速进度,没有一线销售员希望自己的业绩是零收入。”


可以看出,从产物到市场,从员工到车主,从经销商到政府,跨国企业的文化鸿沟并不轻易填平。就像三十年前的海外品牌来中国市场组建合资车企一样,李春荣在马来西亚要面临的问题不会更少,也远未到能判定“输赢”的时候。


但至少,李春荣让人们相信了他。




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