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“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

汽车知讯 2022-4-7 15:20 Au: 汽车智慧


“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

近些年,SUV市场的火爆水平一直居高不下。无可厚非,相比于轿车而言,SUV在多用途性、装载能力、舒适度以及空间感方面都比轿车有更强的竞争力。不外在SUV的细分市场中,紧凑级SUV的竞争绝对是最剧烈的,究竟涉及这个范围的品牌多、价位也广,非论是自主还是合资,都力争抢到自己的一份蛋糕。在自主品牌的绞杀下,合资品牌也纷纷亮剑,而今天试驾的这款东风日产全新一代奇骏正是在紧凑级SUV市场最具有竞争实力的车型之一。

“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

一说到奇骏,很多消费者的第一反应就是神车,它从2001年诞生起头,就持续十年拿下日本本土的SUV销量冠军,随之又在后十年中屡次拿下SUV世界销量冠军,这绝对是一种实力,一种被消费者信任的实力。进入中国后,日产奇骏与丰田RAV4以及本田CR-V并称为日系三剑客,销量一直不错。如今,全新一代奇骏以全域探享为概念,大幅度提升车辆品质和越野性能,力争在细分市场做到更怪异的自己。那末这款被誉为史上最强的全新一代奇骏驾驶感受究竟如何,我们在新疆的大海道和它来了一次深入接触。

“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

一款SUV想拥有同级别最强的越野性,还要具有出色的经济性,听起来是个相悖论,就似乎鱼与熊掌不成兼得一样。但全新一代凭仗着对整车的改良,做到了一个成年人该做的事情,两者我都要。

经济性能与家用轿车媲美

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全新一代奇骏的动力做了一个革命式的变更,新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机,匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器,最大功率150kW,峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多,扭矩提升了61N·m。从工信部发布的均匀油耗来看,全新一代奇骏的百千米均匀油耗唯一5.8L,而这回经过我们的实测,在城镇公路开着空调行驶了60km左右,它的均匀油耗稳步定格在6.0L/100km,和工信部的数据收支并不大,而油耗略高一些也由于一出门就碰上新疆哈密市的早高峰,再加上车队行驶速度并不快,无法让发动机在一个比力杰出的情况下运行。不外,这个数据已经很让人惊奇,和上代车型相比进步的不是一点半点。

也许有人会问,全新一代奇骏如何在经济性上获得了如此大的提升?

在没有充实领会这款车之前我也有同样的疑问,后来对这款车进行深度分解后才明利剑它的实力所在。

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首先,经济性好的第一元勋就是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机,这台发动机最大的特征就是可以使压缩比在8:1到14:1之间任意切换。压缩比低的时候可以展现出它性能的一面,而到了最高14:1的压缩比,这款发动机将完全酿成一台以经济为主的机械,平时在城市中驾驶使用经济模式,油耗完全可以和轿车相媲美。

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第二是全新一代奇骏的半铝车身,新车上有很多地方采用了铝合金材质,这样做的益处相信大师也明利剑,一能大幅度增强车身的刚性,二能减轻车身自重,这种自重减负自然也成为奇骏提升经济性的元勋之一。

第三是重新设计的外观,整体下来风阻系数仅为0.33,虽然没到达SUV的顶尖水平,但相比于上代车型已经拥有长足的进步。

越野性敢与硬派SUV一拼

越野对于一款SUV来说重要么?实在我以为挺重要,但在这个问题上概念,网络上一直互不相让。有人会感觉SUV就是一种比力宽阔的车型,只要坐着舒服、空间大、装载力强就OK。但说句实话,在昔时还没有诞生城市SUV这个概念时,大部分品牌研发的SUV产物,都还是具有不错越野性的。只不外随着时间的推进,很多消费者对SUV的使用只在乎油耗、空间和舒适度,所以如今的SUV已不再是曾经阿谁少年。

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还记得10年前,我们把很多SUV拿来做过对照测试,包括CR-V,RAV4,途观,欧蓝德,奇骏这些市场上确当红车型。其中昔时的奇骏就在越野项目上遥遥领先其他对手。而如今的全新一代奇骏,不但没有放弃越野性能,更在该方面进行了全面强化和武装,成为有史以来越野性能最强的一款奇骏,不能不说,这种勇于野的气概和同级别竞品车型走上了完全纷歧样的道路。

全新一代奇骏在越野方面究竟做了哪些增强?

首先它搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱,这套四驱模式操纵方式类似于路虎的全地形反馈,可以通过旋转旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式,而且带有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调剂发动机的压缩比以及转速,让整车连结大扭矩输出,保证脱困能力。

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其次全新一代奇骏的中心差速器可以完全锁止,让前后轮连结50:50的扭矩输出,再加上车轮带有的全新升级B-LSD电子差速锁,让奇骏在极限条件下具有了单轮脱困的能力,而如今市面上的竞品,根基已经缺失了这项重要的能力。

最后就是半铝车身让奇骏的改变刚性提升了34%,保证越野中大幅下降车身变形的几率。当我们于大海道上经过一天的沙漠极限挑战后,还特地对各个车门的开封闭合以及车内是否有异响进行了测试,终极没出现任何问题,可见全新一代奇骏的耐造水平已经超越了SUV的范围。

全新一代奇骏在越野中的表示究竟如何?

我们在大海道对其进行了几轮残暴的测试:

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第一项是高强度爬坡,这个上坡的角度大约在35°左右,路面为沙土路,磨擦系数并不高。然而,这项测试并不是让车去冲坡,而是在坡中心停车,两个前轮还要放在一个沟里,随后起头往上硬拔,这种测试完全考验的是中心差速器的能力。竞品率先尝试,由于该竞品的中差没有严格的锁止功能,所以前轮在沟里不停的打转,尔后轮完全吃不上力,失败而归!奇骏的表示则让人认可,刚起头由于路面太滑,再加上用的是性能胎,不是AT全地形胎,四个轮子都出现了空转的情况,但经过偏向盘左右调剂后,车头偏向微变,左后轮瞬间吃劲,最后以一个轮的气利巴奇骏从沟里推出,成功登上坡顶。

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第二项是炮弹坑体验,分为前后两个部分,前半部分为炮弹坑,尔后半部分将面临一个极深的蓄水坑。这项挑战考验的是悬架的支撑性,车身的接近角、离去角以及纵向通过角。在炮弹坑中,由于竞品车型和奇骏都采用了\"小心翼翼\"的驾驶方式,因此都平安通过,而到了蓄水坑,竞品车型由于悬架的支撑力不够,再加上车身离地间隙小,明显出现了托底。而奇骏则凭仗着重新升高的车身,再加上韧性极强的悬架,虽然也是一路艰险,但没有出现托底现象,并终极顺利从坑底脱困而出。

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最后一项就是交叉轴测试,按理来说如今的SUV根基不会测试交叉轴,由于它要考验车身的刚度,悬架的支撑力,中心差速器是不是能公道分派扭矩,电子限滑是不是好用。所以全新一代奇骏勇于来挑战也展现出了厂商对自己产物的一种信任。终极在各类翘屁股、抬头的\"表演\"中,奇骏轻松的碾压了这个项目……

奇骏的外观变化有多大?


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抛开性能、越野、经济等不谈,让消费者对一款车发生的第一印象必定是外观和内饰。那末全新一代奇骏在外观上究竟做了哪些整形? 不难发现,新车全身崩满了肌肉,布满了气力感,这来自于气力美学理念为主的V-Motion3.0设计语言,这种设计也很贴合它的定位,SUV中硬汉,可城市,可越野,可甜也可咸。

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而它的前脸被命名为Double V-Motion,两侧是LED的星舰分体式大灯,条理感很是强,也展现了一种大气凌厉的气质。

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此外,全新一代奇骏采用了悬浮式车顶,贴合了现今的时尚元素,车尾增加了一条突出的腰线,更彰显了越野SUV的定位。轮圈采用的是19英微暇切削式,这种设计在行驶中可以下降一定风阻,该车的风阻系数为0.33,在SUV里面不算最优秀,但绝对处于中流砥柱的位置。

内饰全面升级


“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

上一代奇骏的内饰被人吐槽过老气,不时尚,这回全新一代奇骏的内饰是完全大变样。首先它采用了双12.3英微暇大屏,并在驾驶员视角配备了10.8英微暇的HUD抬头显示,具有三屏联动的功能。


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别的,作为一款现代化车型,奇骏也对中控进行了全面升级,增加了语音控制、远程控制等。而为了提升该车的使用便当性,奇骏的工程师还为新车设计了25处储物空间及手机无线充电功能。

总体试驾感受

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全新一代奇骏给人最大的印象就是舒适,实在想想也能理解,作为一款越野性很强的SUV,它的悬架和底盘调校必定会具有很好的韧性。在公路上行驶时,它过滤的碎振的能力极强,深有体会的是我们行驶了一段具有接缝的水泥路面,奇骏在经过裂缝的时候,只有很稍微的振动传到踩油门的脚面上,而通过座椅的二次泄力,身体根基感受不到任何振动。


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别的,全新一代奇骏的静谧性比老款车强了很多,风噪和胎噪传入车内的声音极小,在车速到达120km/h时,车内噪音的增幅也很小。唯一遗憾的是,发动机在中段加速时会发生一些噪音,我们也和技术职员进行了反馈,究竟这次试驾的是Pt试装车,制品车在该方面还可以进一步的提升。


“鱼”与“熊掌”可以兼得,试驾东风日产全新一代奇骏

一整天的沙漠之旅,让我和全新一代奇骏有了初步的熟悉,实在还有很多想说,比如它的装载能力,它的后排空间。但我感觉还是留一些神秘感,等下次和真正的产物车接触时,我再把更多的体验全面展现给大师。


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