找回密码
 立即注册

氢能源前景堪忧,电动车被国产吊打,丰田未来会沦为二流车企么? ...

新能源车 2022-4-7 13:17 Au: 新能源资讯

近日,丰田公布了一个使人兴奋的消息:其第二代氢燃料电池汽车


Mirai(参数|图片)的最新测试续航里程突破1000km,打破了世界记载。同时这次测试不是所谓的"极限测试",而是在法国巴黎南方的开放道路上测试,没有决心地下降车速,而是自然的跟车行驶,确实不简单。据领会,丰田Mirai的氢罐可以贮存5.6kg氢气,加氢时间仅需5分钟。


同时按照不久前丰田公布的2020财年(即2020年4月至2021年3月)的财报,其汽车销量到达992万辆,仅同比下滑了5.1%;销售额到达约16084亿人民币,仅同比下滑8.9%;营业利润到达1299亿元,同比增长了10.3%。在全球疫情很是不乐观的布景下,各大汽车厂商的利润都在大幅下滑甚至巨额吃亏,丰田反而赚的更多了,不能不佩服丰田"穿越周期"的实力。


毫无疑问,现在丰田是今朝全球卖车最多(2020全年丰田团体卖952万辆、公共团体卖930万辆)同时最赚钱的车企,但从中期来看,今朝汽车行业正在履历"百年未有之大变局",世界正快速地从内燃机转向新能源,而这次丰田极可能由于押错宝而沦为二流车企。


续航破1000km不重要,氢能源远景仍很是堪忧


而上面的分析还有一个条件:能够顺利加到氢。今朝据数据统计,今朝国内投入运营的加氢站只有70多个,而且全部处于吃亏状态。而扶植一个日加注500KG的加氢站投资需人民币2000万以上。除了扶植加氢站,其运输贮存的本钱更是居高不下。由于氢是自然界最轻的原子,氢气是自然界最轻的份子,即使是液化氢,其密度仅不到柴油的十分之一,汽油的七分之一,同样的运输工具运输,其单元质量的运输本钱也将是柴油十倍以上,汽油的七倍以上,且将氢气液化需要在零下253摄氏度的情况下,对设备的要求很是高,而且在液化进程中还有大量的损耗。最后制氢进程也需要大量的电力,本钱和环保依然是一大问题。


所以氢能源想要普及还需两个条件:第一是技术要有革命性的突破,今朝来看短期内无解,氢气作为自然界最轻的份子天生就难以贮存和运输,这是娘胎里就有的问题。第二是要有政府的天量补助。


这里就涉及到一个"转换本钱"的概念,其最早于1980年由"竞争战略之父"迈克·波特提出。指的是客户从采办一个供给商的产物转向采办另一个供给商的产物时所增加的用度,这种本钱不但仅是经济上的,也是时间、精神和情感上的,它是组成企业竞争壁垒的重要因素。


举个例子,航空公司一般情况不愿意更换客机供给商,比如从波音换到空客,需要重新培训机械师、机组成员,并投资预备全新一套备用零部件。整个环节走下来,转换本钱一路飞涨,不但利润率下降,盈利周期也被大大拉长。


前我国通过持久对电动车的补助政策已经取得了一定的成效,中国很多电动车如比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安等已经真正起头对海外品牌实现"弯道超车",这个时候再去大幅补助焦点技术把握在日韩车企手中的氢能源,其"转换本钱"+"沉没本钱"高得吓人,显然是不太现实的,欧洲大体也是如此,今朝公共和宝马这两个曾经的氢能源先锋已经起头全面转向电动化。丰田把宝都压在氢能源上无疑是很是危险的,所以丰田、本田等日系车企也起头试图在电动车上发力,但真的能够如它们所愿吗?


丰田电动车预计2025年才能起头发力


今朝丰田的电动车大师有印象吗?是AION S的换壳车丰田iA5还是续航400km却要卖到20多万的CHR EV?


自家的纯电动车不可(PHEV还行),丰田心里也不是完全没数。因此近期丰田和比亚迪成立了一家合资公司来合作造电动车,预计2025年前后上市。虽然双方是各持50%的股份,但新车从设计、底层技术、电控系统、机电和电池等焦点技术层面,都将由比亚迪全面负责及自主完成,丰田唯一需要做的事情就是"贴牌"。


此,丰田对自己也定了一个还算"务实"的电气化方针:2025年在欧洲BEV+


FCV(参数|图片)(纯电+氢能源)车型的销量占比也才是10%(15万台左右)。到2030年,全球预估只有200万台的BEV+FCV车型销量。再看看国内的电动车市场可谓是神仙打架,一年一个样,等到丰田2025年起头推电动车,大要率只有被自主品牌电动车围殴的份。


THS混动系统老矣,尚能饭否?


有一说一,丰田电动化方面的落后一定水平要"怪罪"于HEV混动太优秀了,业界一直传播世界上只有两种混动,一种是丰田的THS混动,一种是其他,足以可见丰田在HEV范畴的龙头地位。


但丰田的THS混动系统也遭碰到了瓶颈,今朝在排放律例最为严苛的欧洲市场,缺少电动车的丰田全靠HEV来达标,但其所占的比例已经到了惊人的55.3%,在西欧市场更是到达了67%,想要进一步提升HEV车型占比的空间已经很是小。


而在国内,丰田还是一个"负积分大户",数据显示广汽丰田、一汽丰田(天津+四川)以及丰田中国的"均匀油耗积分+新能源汽车积分"均为负值,积累为-228,972分。为了少负一点积分,丰田停产了一些油耗比力高的车型,比如经典越野车型


普拉多(参数|图片)。但更关键的在于国人对丰田HEV车型的接管度还不高,一汽丰田2020年混动车销量占比为16.2%,广汽丰田为12.3%,最高的雷克萨斯也只有37.5%。


这其中很大的原因就是消费者感觉HEV车型贵出的几万块钱并不划算,比如近期开启预售的


汉兰达(参数|图片),其搭载的是一套2.5L的混动系统,预售价到达了28-37万元,相比老款2.0T起售价贵出了4万,大部分潜伏用户对此都暗示"太贵了"。


更关键的是,丰田THS混动在技术上也不再占据制高点,除了本田的i-MMD混动,比亚迪的DM-i混动的出现直接引爆了市场,亏电油耗不输丰田混动,还能充电和纯电行驶,并送一张绿牌,据估量比亚迪DM-i年末能月销8万台,直接是丰田泰半年所能卖出的混动车型的量了。此外,长城和奇瑞的DHT混动也在捋臂张拳,现在那句话可能要改成世界上只有两种混动,一种是比亚迪的DM-i,一种是其他,而丰田的THS也只是"其他之一"了。


写在最后:


历史中丰田曾凭仗着石油危机而突起成为全球性的一流车企,而如今却面临可能着由于"押错宝"而沦为二流车企的命运。虽然丰田的品牌价值以及手里的现金都是全球第一,但显然时间和窗口这次不站在丰田这边。



本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。