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特斯拉因刹车卡钳问题召回,是美国装配工艺太烂还是刹车真有问题? ...

新能源车 2022-4-7 11:02 Au: 新能源家族

5月28日特斯拉向部分北美车主发了一封召回邮件,原文显示,特斯拉决议主动召回部分Model 3和Model Y,以检查制动钳螺栓。召回涉及2018年12月至2021年3月之间制造的部分Model 3以及2020年1月至2021年1月之间制造的部分Model Y。


按照特斯拉中国的内部人士透露:本次召回的车辆不涉及中国制造


Model 3(参数|图片)及Model Y,但涉及少量进口Model 3车型;特斯拉中国已向相关主管部分备案,后者将于近期表露具体召回数量,备案流程走完后特斯拉将启动召回工作。



同时该人士暗示“更多的是生产进程中的装配问题,并不是产物设计自己出现问题”。“这和近期特斯拉刹车问题根基没有关联,截至今朝,也未收到任何因螺钉问题致使的碰撞或受伤案例”。



具体来看,刹车的制动螺栓假如未按正确的规格固定,有可能随时间推移而松动,从而有几率致使制动钳接触轮辋的内概况,这种情况下刹车会出现明显的异响,而且可能会阻止车轮自由旋转,从而致使胎压损失。今朝已经有美国的特斯拉


Model Y(参数|图片)用户在下面留言,暗示自己的Model Y屡次出现了刹车异响的情况,两次去特斯拉售后却都被告诉这是正常现象,现在终于召回了。


中国制造的车辆真的一点问题都没有吗?


今朝确实没有证据表白此次特斯拉召回的问题有可能在中国制造的特斯拉上出现,但这里可以举个特斯拉召回的例子给大师看下。2020年在国家市场监视治理总局启动缺陷调查情况下展开下,特斯拉召回了部分进口的


Model S(参数|图片)和


Model X(参数|图片),召回分两个批次,数量别离到达29193辆和19249辆,问题别离是前悬架和后悬架的质量隐患问题。



原本召回也不是件坏事,但在这件事情受到美国媒体的关注后,美国媒体也起头报道中国的这次召回事件,并要求特斯拉也对美国用户进行召回。但特斯拉对此一直持否认态度,在答复美国高速公路平安治理局NHTSA的信函中,特斯拉否认了Model S和Model X悬架毗连错误的说法。


接下来就是特斯拉经典的甩锅操纵:特斯拉将可能出现的悬架问题归结于“驾驶员使用不妥”,同时指出,假如用户过度使用荷载(例如路缘碰撞、严重坑洞冲击等),会致使零件受损。特斯拉还向美国高速公路平安治理局NHTSA暗示,分歧意中国的监管机构,但还是进行自愿召回,以避免“在中国的行政法式中承当繁重负担”。



明明是自己的质量问题,却把锅甩给消费者“驾驶不妥”。后来特斯拉在美国也收到很多质疑和投诉,NHTSA也起头进行调查,终极特斯拉不能不召回9537辆相关的Model X和Model Y,但还有相当一部分Model S没有进行召回。今朝来看,虽然今朝国内还没有关于刹车卡钳问题的案例,但并不代表中国制造的Model 3和Model Y就百分百没有这方面的问题。


特斯拉美国工场的装配质量确实一言难尽


今年2月份,特斯拉CEO埃隆·马斯克很是正直的认可:特斯拉存在质量问题,建议别在生产加速期采办该公司的电动汽车。


而各类装配上的工艺问题在一些特斯拉早期用户(老韭菜)眼里都不是什么事,“电动星球蟹老板”2019年在微博上整理出了进口特斯拉Model 3的40多项设计缺陷以及质量问题,包括:偏向盘不正,偏向盘转向异响、后门漏风、车门螺丝脱落、LOGO只有一半、车门关不上……


至于什么裂缝不均匀更是常规操纵,很多人甚至以此讥讽:出了问题的 Model 3,必定是正品。而这实在也在情理之中,那时的特斯拉堆集了很是多的定单,但产能一直跟不上,那时特斯拉的现金流并不丰裕,同时作为上市公司还有股东们对于业绩的压力,特斯拉CEO马斯克为了催赶生产进度,爽性住在了工场里,在死力的敦促下,不但装配的质量大大下降,甚至可能采用一些不是100%合规的零件,质检环节也会大打折扣。此外,特斯拉美国弗里蒙特工场,名曰“超级工场”,实在最多只能算个“帐篷工场”。


特斯拉的刹车不是第一次召回了,问题可能在于软件


2017年特斯拉公布召回5.3万辆2016年2月到10月生产的Model S和Model X,原因是电子驻车存在隐患,在电子驻车刹车里有一个小的齿轮安装不妥,假如发生损坏,将致使车辆无法移动,在公布召回当天,特斯拉的股价下跌了1%左右。



而更使人担忧的是特斯拉的刹车问题并不在于硬件,而在于软件,2018年美国《消费者报告》在测试特斯拉Model 3时由于刹车间隔太长(到达46.3米)因而没有推荐,马斯克得知这个消息后,不久对特斯拉Model 3进行了OTA升级,升级后Model 3的刹车间隔直接缩短了6米多后,《消费者报告》重新将Model 3列为推荐车型。但仔细思考一下,假如没有《消费者报告》的评测,特斯拉的刹车间隔要等到何时才能缩短?刹车间隔居然能够通过OTA升级缩短6米多,特斯拉用“软件定义汽车”确实不只是说说而已。



回到近段时间国内屡次出现的特斯拉“刹车失灵”事件,除了单踏板比力反逻辑的操纵模式致使司机踩错踏板外,特斯拉的软件方面的BUG可能自己的工程师都不知道。这方面,今朝第三方没有专业的设备来检测软件,也没有专业人才去检查特斯拉动辄数百万行的代码(特斯拉也不会给你看),只能从特斯拉后台和EDR提供的数据来分析,这也是特斯拉底子不怕第三方检测的原因。


写在最后:


召回是一个成熟汽车市场很是正常的操纵,作为一个理性的消费者对汽车召回也应有理性的判定,这次特斯拉进口Model 3和Model Y的问题一定水平反应了特斯拉美国工场的品控、装配质量确实有待进步。对于今朝国内的多起“刹车失灵”事件是否与此有关还没有明白的证据,希望大师不要瞎联想,而特斯拉真正的刹车问题大要率还在于软件。



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