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增资近百亿,韩系车发力中国市场,能焕发第二春吗?

汽车知讯 2022-4-6 23:17 Au: 汽车智慧

近期,汽车市场波诡云谲,暗流涌动,其中,韩系车的两组动向相当值得大师关注。先是东风退出东风悦达起亚的合资公司后,悦达起亚便公布开启一轮高达6亿美金的增资,折合人民币投资38亿元,这样的手笔对于悦达起亚眼前的光景来说,如雪中送炭般。随即,北京汽车也发布公告,北汽投资与现代汽车配合增资9.42亿美金,折合约60亿人民币,为北京现代发展添柴加薪。



国内两家韩系车企,悦达起亚与北京现代先后增资共近100亿人民币,意欲作甚,韩系车的目标又是否能告竣呢?


先来看看两家韩系车企当前的处境。2021年全年,悦达起亚实现累计销量15.3万辆,而北京现代则是有着近40万辆的成就入账,虽然两家韩系车的销量都还说得过去,但斟酌到悦达起亚与北京现代曾经的光辉,累计不足60万辆的成就单,还是难免有些寒酸。尤其是在日系、自主车企结合绞杀以及电气化转型的大形势下,两家韩系车企的现状与行业态势格格不入。


悦达起亚与北京现代先后增资近100亿人民币,意图也相当明显,在尚有一战之力的情况下,韩系车积极结构以改变韩系车在国内不景气的场面,尤其是在新能源转型已成定局,大力引入全新电动车型并提振品牌形象,势在必行。要知道,韩系车已经成为全球第四大汽车团体,韩系车的造车理念以及技术思路也获得了海外市场的一致认可,破局国内市场,韩系车并非没有实力。


实力归实力,市场归市场。纵然韩系车持续跻身美国佬的沃德十佳动力榜单,但买涨不买跌的国内消费者,似乎并不以为技术能够左右市场。最典型的,曾不成一世的上汽公共,在也电气化的弯道里翻了车,ID.4等车型上市已久,却难以更进一步。所以,即使韩系车花大气力,下血本,引入新车型和新技术,但就一定能改变积重难返的命运吗?答案更多是偏向否认。


写在最后


得不到的永远在骚动,被偏心的都有恃无恐。与其他主流车系赚得盆满钵溢的情况分歧,韩系车错过了汽车行业黄金发展的那几年,急起直追无疑要支出更多的尽力与汗水。但究竟“爱过”,韩系车也曾与国内消费者有着不解情缘,2017年北京现代年销量破80万辆的场景历历在目,国内消费者又是否会由于阿谁曾经,给韩系车焕发第二春的机遇呢?



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