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联手江铃发力乘用车 福特能否重回合资第一阵营 | 经观汽车

汽车知讯 2022-4-6 21:49 Au: 解说汽车

摘要:对福特而言,如何通过更多的新产物、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题。


文 | 王帅国


一心想要重返合资第一阵营的福特,正在重新调剂自己在中国市场的战略结构。近日,福特与江铃合资的江铃福特汽车科技(上海)有限公司(下称“江铃福特上海”)正式成立。


公司资料显示,江铃福特上海注册资本为2亿元,经营范围包括工程和技术研究和试验发展;汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩等产物的销售。股东信息显示,新公司由江铃汽车股份有限公司、FordMotorCompany配合持股,持股比例别离为51%、49%。


去年9月,江铃汽车曾对外发布公告称,为了提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象,建立卓越的营销能力和网络,进步客户满足度和品牌价值,公司计划与福特配合成立一家合资公司。该公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务,也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。此次江铃福特上海的成立,即是这一公告的落地震作。


与江铃成立全新的合资公司,是福特寻求发力乘用车的一大重要行动。为此,江铃福特还找来了曾负责公共、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销宿将向东平出任合资公司总司理。


持久以来,江铃汽车以商用车作为主要业务,近两年发布的乘用车产物也主要是SUV。对江铃汽车而言,虽然曾履历乘用车品牌


驭胜(参数|图片)的失利,也提出过聚焦商用车业务的计划,但一直想要在乘用车范畴有所斩获,与福特联手就是一个重要的突破口。对福特而言,如何通过更多的新产物、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题。


打破“一商一乘”格式


福特与江铃的合作早从27年前就起头。1995年,江铃汽车在中国第一个以ADRS刊行方式引进战略合作伙伴——美国福特汽车。福特汽车以4000万美元采办江铃汽车增发的B股后,占总股本20%的股权(现持股已增至32%)。


福特汽车入股后,双方便在汽车技术方面展开一系列合作。两年后,江铃汽车与福特汽车正式推出中国第一辆中外结合开辟的汽车


全顺(参数|图片)。自此,江铃福特奠基了以轻型卡车与轻型客车为主的发展偏向。


2001年,福特汽车又结合长安汽车成立了第二家合资公司长安福特。福特在中国的结构正式形成了“一商一乘”格式:江铃福特主攻商用车市场、长安福特主攻乘用车市场。两者相辅相成,让福特吃到了很多中国汽车市场增量时期的盈利。


在此时代,江铃汽车也曾试图打造属于自己的乘用车品牌。2010年,江铃汽车的自主品牌驭胜上市,成为江铃汽车斥地乘用车的急先锋。但驭胜上市后的表示并不如人意。在江铃汽车零丁表露驭胜品牌SUV销量的2012年到2014年,驭胜SUV年销量别离为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆。


面临中国SUV市场的兴起,福特也不再固守“一商一乘”格式,起头向江铃福特输出乘用车车型。2014年,江铃汽车发布福特


撼路者(参数|图片)(一款越野SUV)。只不外彼时越野之风并没有在中国市场兴起,且其高达30万的价格,并没有在市场上激起几多涟漪。


2016年,江铃先后推出福特


途睿欧(参数|图片)(MPV)、


驭胜S330(参数|图片),2018年推出SUV领界等产物。但依旧未能在乘用车市场展露头角。在江铃汽车2015年至2020年表露的年销量中,驭胜品牌SUV和福特品牌SUV合计年均销量仅为3.62万辆。同期(2020年除外,昔时统计口径有变),福特全顺品牌商用车销量也并不稳定,整体显现先升后降趋势,年均销量为5.74万辆。


不外,与长安福特销量一路从90多万辆跌至20多万辆相比,福特全顺品牌商用车销量表示还算稳定。同一时期,长安自主品牌销量虽然出现下滑,但年均仍维持在150万辆左右。且由于合资品牌销量大幅滑坡,长安自主品牌整体销量占比延续爬升至75%。“大师知道长安现在所有的精神都放在自主品牌这块儿。此后在江铃福特,我们可以想象到福特会注入更多的乘用车车型,(这样)也更有利于福特在这两个合资公司进行取舍和平衡。”奥纬咨询董事合股人、汽车行业分析师张君毅以为。


经济观察报记者经过梳理后发现,江铃福特拓展乘用车的行动起头于2020年10月。当月,江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募;12月江铃福特乘用车营销公司挂牌成立;2021年3月,江铃福特乘用车全新销售渠道FamilySpace家空间·福特体验店亮相;4月江铃福特领裕上市;9月江铃股份与福特汽车公布将成立全新合资公司;11月,福特领睿正式亮相广州车展。


在一系列动作背后,外界可以明显看到福特正在加速打破原本“一商一乘”的格式,欲扶持江铃福特“上位”。


福特在中国谨慎前行


福特汽车2019年曾发布了“福特中国2.0战略”,提出了要以“更福特,更中国”的更本土化的方式提升在中国市场的业绩,并提出了产物330计划,即未来三年发布30款新车的计划,还提出设立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等全新机构,推动福特品牌在中国市场的振兴。


随着江铃福特乘用车计划的展开,福特在中国市场的乘用车业务已经分为四大块,别离是长安福特、江铃福特、福特电动车以及奢华品牌林肯汽车。


从长安福特的角度来看,今年前11个月,其销量已经反弹至27万辆左右,正在逐步回暖。不久前的12月26日,福特旗下重磅纯电车型MustangMach-E在中国市场正式开启交付。但这款车后市表示如何今朝还不得而知。林肯汽车则由于进入国产化阶段,2021年在中国销售9.16万辆,同比增长48%。整体上看,福特要想进一步扩大市场,还需全新的切入口。


但江铃福特的业务扩大,会不会影响到长安福特?这一问题一直被外界关注。行业有概念以为,福特或向江铃输入更多产物,甚至不解除与长安福特相似的“双车战略”车型。今朝,江铃福特推出的乘用车已有撼路者、领界、领界S、领裕、领睿等多款SUV以及MPV车型途睿欧。


向东平在近日的一次接管媒体采访中暗示,接下来江铃福特要重点打造SUV和皮卡两大细分市场,实现“专业化、差别化、个性化、年轻化”的新四化。其中,差别化是指产物、服务传布方面的差别化;个性化是要做个性鲜明的品牌,增强江铃福特乘用车品牌扶植,希望打造与SUV、越野、皮卡产物相互匹配的文化;年轻化则是要创新、突破和倾覆,以更好地应对年轻人的需求。“实在这是一个内部竞争加合作的关系。实际上,福特做这件工作就是跟长安进行博弈,假如福特跟长安合作的很是好,那它不需要再去搞一个新的合资公司”。在张君毅看来,福特此举也算是一个无奈之举。


实际上,福特在拓展乘用车方面的脚步仍比力谨慎。这主要体现在江铃福特上海的出资范围、股权结构等方面。江铃福特上海的注册资本只有两个亿,这说明该合资公司并不是传统意义上像长安福特那样的合资公司,且江铃汽车出资稍高于福特汽车,其公司性质更像是一家销售公司。


另一位汽车行业人士则暗示,福特想要重新起步,必须靠一些焦点车型。别的,福特能不能在中国发展起来,还要看它在新能源上的投入和支出,“总体来说,福特还是起步比力慢”。


国际大情况的掣肘、自主品牌的突起与新能源车型的欠缺,都在考验着福特在中国市场的发展。而能不能凭仗与江铃福特的合资,重回合资品牌第一梯队,也值得持久关注。



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