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新能源豪华轿车烽烟四起,比亚迪汉王者地位遭受挑战!鹿死谁手?

新能源车 2022-4-6 19:48 Au: 电动车观察

新能源奢华轿车市场如火如荼

奢华轿车,最低标准是中大型以上轿车,2020年之前,中国市场上在售的新能源奢华轿车并不多,唯一特斯拉MODEL S、宝马5系新能源、奔驰E级新能源等寥寥数款。

2020年,又先后上市了奥迪A6L新能源、比亚迪汉、沃尔沃S90新能源等中大型奢华轿车。其中,最受瞩目标无疑是一经上市就获得大量定单的比亚迪汉,完成产能爬坡后迅速成为新能源奢华轿车的销量王者,市场上的同级别车型均无法在销量上与比亚迪汉对抗。


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这一年,比亚迪汉可谓风光无穷,纯电拳打特斯拉MODEL S,插混脚踢宝马5系新能源、奥迪A6L新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源、沃尔沃S90等一系列车型。

看到比亚迪汉成功突围新能源奢华轿车,销量成就亮眼,国内车企坐不住了,于2021年纷纷推出新能源奢华轿车,涌现出蔚来ET7、极狐阿尔法S、极氪001、东风岚图FREE等一批新车型,试图沿着比亚迪开创的道路,在新能源奢华轿车上分一杯羹。


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拥有焦点技术才会有焦点竞争力

燃油车时代,合资车企依靠大排量发动机秘技,让中国车企无力追赶,尝试推出的奢华轿车无不沉沙折戟,唯一一款红旗H9依靠政府采购委曲安身。

新能源时代,汽车技术逻辑发生倾覆性变化,焦点技术由发动机、变速箱转变成电池、机电、电控。比亚迪是全球唯逐一个拥有新能源汽车全部焦点技术的汽车,依靠焦点技术垂直整合下的高性能、低本钱,才能打造出销量碾压一种同级别合资、进口车型的比亚迪汉。


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诚然,从营销能力来看,比亚迪无疑位居末席。不外,在汽车级别和价格都差不多的情况下,营销能力也许很重要,但一旦价格差距到达一定水平,再好的营销水平也无法抹杀焦点技术和本钱价格带来的焦点竞争力。

以上车企中,特斯拉的营销能力无疑位居首位,然而,由于同质化下的庞大价格差别,过去曾经风光无穷的特斯拉MODEL S现在已经无人问津,几近沦落为限量版车型,去年中国市场销量仅为比亚迪汉的百分之一,即使改款也不会对现状有太大改观,就是缺乏焦点竞争力的成果。


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国产新能源奢华轿车的远景未必如想象中美好

在汽车市场中,有小微型轿车、AB级主流轿车、C级以上奢华轿车三大市场,奢华轿车原本就比力小众,市场占比又远远低于主流轿车,而今朝的新能源汽车市场占比依然很低,新能源奢华轿车又能有多大市场?

在新能源奢华轿车范畴,比亚迪汉经过近一年的市场检验,十一个月总销量突破8.4万辆,月均销量超7600辆,5月销量8214辆,仍然维持在月均销量以上水准,看不到任何颓势。


新能源奢华轿车烽烟四起,比亚迪汉王者地位遭受挑战!鹿死谁手?

而今年新上市的国产新能源奢华轿车,除东风岚图FREE有增程版本外,其他都是技术简单的纯电动汽车,外购根基一样的电池、电控,同质化十分严重,都只能学特斯拉的老三样:无脑堆续航;无脑提升加速能力;以底子达不到自动驾驶能力的“自动驾驶”为噱头!

然而,没有新能源汽车焦点技术,就连特斯拉MODEL S的销量都衰败至此,众多国产新能源奢华轿车鹦鹉学舌,又能有几多成功的把握?在笔者看来,成功的希望极为迷茫!


新能源奢华轿车烽烟四起,比亚迪汉王者地位遭受挑战!鹿死谁手?

写在最后:

汽车制造,终究焦点技术为王,在新能源汽车同质化严重的市场情况下,谁拥有焦点技术,谁就能造出拥有更多亮点,谁才能造出同质化根本下价格最低的新能源汽车,从而拥有市场话语权,终极获得成功。

比亚迪汉能成为新能源奢华轿车的销量王者,绝非侥幸,而是凭仗多样化的技术线路、全面的焦点技术、无可相比的研发效费比,以及焦点技术垂直整合下带来的低本钱。这一点,其他车企还远远做不到,短时间也底子学不来。


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