找回密码
 立即注册

头部电池企业再次释放电池技术新风向

电能配件 2022-4-6 19:02 Au: 能源观察


头部电池企业再次开释电池技术新风向


  撰稿丨黎 烁

  编辑丨麦 子

  美编丨CBEA独耀


  动力电池技术线路的迭代仍在向前,不外各家电池企业对于电池材料、技术,甚至封装形式已经有了分歧的研判,最近一场行业活动,就给了包括宁德时代、比亚迪、松下电器、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、卫蓝新能源、SES等行业企业“西岳论剑”的机遇。


01

普遍看好!磷酸铁锂仍将是经济型车企主流电池材料


  动力电池应用分会数据显示,2021年中国市场动力电池装机量约为159.6GWh,其中磷酸铁锂电池装机81.7GWh,占比51.2%;三元电池装机77.6GWh,占比48.6%。磷酸铁锂装机已经完全逆转三元电池,占据主流。


  基于磷酸铁锂材料来源丰富,本钱低、平安性高、循环性能好等上风,包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、比克电池等企业几近一致以为这一技术未来的主流地位不成撼动。


  比亚迪更是以为“对峙磷酸铁锂是正确的发展道路”。比亚迪董事长王传福直言,平安是新能源汽车发展的基石,本钱是必须要面临的一项重要指标,当性能迈过一定门坎后,能量密度重要性在下降


  据电池中国领会,今朝比亚迪磷酸铁锂刀片电池系统能量密度已经从2020年度的140Wh/kg,提升至150Wh/kg,系统能量密度和成组效率的提升,再次使得同等电池包带电量增加,可以实现更长续航里程。


  国轩高科董事长李缜以为,“未来铁锂和三元电池产量的占比将逐步演变到6:4”。据他先容,今朝国轩高科单体能量密度210Wh/kg的磷酸铁锂电池已经量产,今年年末将量产230Wh/kg的磷酸铁锂电池,“(随着能量密度的进步),铁锂会在更大范围内替换三元电池。”


  亿纬锂能董事长刘金成暗示,磷酸铁锂电池的结构稳定、耐候性好,而且假如采用平面电极的时候,电池的反应加倍平衡,寿命很是好,可以做到4000次、甚至8000次的循环,它为普及性的车型和持久的使用,提供了廉价、优质的电池,“方形叠片磷酸铁锂会是经济型车型的主流技术线路。


  持同样看法的还有比克电池副总裁樊文光。樊文光以为,方形磷酸铁锂电池将是经济性车型的主流材料和技术线路。


  此外,蜂巢能源也结构了标准化的“短刀”铁锂电池,依靠经济性、兼容性、高能量密度和高平安主打经济型车型市场。


02

“大圆柱电池”或成中高端车型重要形态之一


  特斯拉在“电池日”提出4680大圆柱电池,短短两年,大圆柱的平安、制造效率、本钱、性能等上风已经被逐步验证。


  松下电器总裁楠见雄规近日暗示,4680电池将成为未来圆柱电池的主流,“4680电池是电池结构、材料上的‘双创新’之作:采用大圆柱结构件,容量较2170电池高5倍。”


  以往,亿纬锂能在动力电池范畴对峙多元化技术线路战略,方形、软包、圆柱都有结构,材料也涵盖三元和磷酸铁锂。不外,近日,刘金成的“圆柱电池成为了行业研究热门,隐约成为动力电池终极技术偏向”的表述,似乎间接确认了亿纬锂能在动力范畴的主要技术线路偏向。


  刘金成暗示,大圆柱电池拥有绝对的平安和本钱上风,主要体现在以下四个维度:一是极致标准,设计制造甚至于回收都可以做到标准化;二是极致可靠,在全生命周期里面结构稳定,电池之间零应力,从电池起头使用到竣事一如既往没有变化;三是极致制造,可以实现极致的制造,工艺路径缩短了30%,GWh生产效率更高;四是极致体系,实现了镍含量90%的化学体系,使用了硅碳材料。“通过电芯级、模组级、系统级三个测试验证,大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源偏向。”


  樊文光暗示,当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的场面,各方面的性能上风决议了大圆柱动力电池是未来5-10内里高端电动车的最优解


  在大圆柱产物结构上,据悉今朝亿纬锂能已经结构了4680和4695两款主要型号,已经启动了20GWh乘用车大圆柱电池项目扶植,未来产能有望继续增长;比克电池46系列大圆柱电池计划了80-120mm不等,能量密度到达275-300Wh/kg的产物,计划今年下半年小批量量产,2023年范围量产,未来几年产能将扩充至80GWh。


  松下、亿纬、比克等企业在大圆柱范畴的积极结构,其背后一个重要推动力是各自的国内外客户认可。松下今朝确定将要供货特斯拉,亿纬锂能也暗示将为国际头部车企配套,比克也与国内外主流车企有了积极验证和对接。


  从今朝各家企业在圆柱电池上的研发来看,无极耳(全极耳)设计、高镍材料、硅负极材料、工艺革新等是实现大圆柱突出性能的重要因素。据樊文光先容,对于大圆柱工艺,除了集流体的处置各家有各自分歧的方式,其它工艺进程根基差不多了,“今朝工艺的难点是焊接技术,在大圆柱的制造进程中,焊接技术的一致性,直接决议了电芯的黑白与一致性。”


  值得留意的是,宁德时代将CTP技术已经迭代至第三代,内部称“麒麟电池”。“在相同的化学体系、同等电池包尺微暇下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%。”宁德时代首席科学家吴凯如是说,大有挑战4680的意味。不外仅从成组效率方面尚不能服众,平安、本钱、制造效率方面的PK也需要相关数据验证。


03

固液夹杂态电池技术研发加速


  据悉,卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000千米的固液夹杂电解质电池,这款固态电池预计将在今年末或明年上半年起头量产。


  SES开创人、CEO胡启朝近日透露,公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试,并与通用、现代、本田一起进行A样品的结合开辟,这也是世界上第一个锂金属里面的车用A样品的开辟产物。据悉,该款电池采用了固液夹杂态技术,按计划,产物将于2025年正式量产。


  此外,李缜也透露,国轩高科360Wh/kg的三元半固态电池正在快步走向产业化。


文章来源【电池中国网】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。