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汽车大观|夏一平:集度造车 事半功倍

汽车知讯 2022-4-6 18:38 Au: 汽车智慧

作者|路梦怡

来源|汽车大观

相比“蔚小理”,集度汽车们正在成为一波新新势力。

1月,正式官宣;3月,正式注册成立;4月,在百度大厦召开媒体沟通会;6月1日,在集度汽车注册满三个月的日子,又迎来了Q2媒体沟通会。

集度汽车的推进十分速度。集度汽车CEO夏一平立下了FLAG,明年4月时,在车展上就会有“接近量产”的车型亮相。“我们在全力地往前去,看看能不能去把这个时间再压缩一点,希望有一些欣喜。”

夏一平,此前被人熟知的身份是摩拜结合开创人兼首席技术官。虽然还是个80后,但在集度内部被称为“夏叔”,这也证实了集度汽车团队有多年轻化。


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夏一平与汽车的渊源颇深,他在2009年就从IT行业跳到了汽车行业,也是第一波起头做车联网的人,分开摩拜之后,接下来的职业选择都和AI有关,当在2020年末见了百度开创人李彦宏,前后大要延续沟通了一个月的时间,就确定了来集度造车的计划——接到正式邀请后几近就是“Yes,I DO!”。

来集度以后,夏一平恶作剧说,要累多了。“昔时摩拜自行车的零部件只有一个电路板,现在不是一个电路板而是几十个电路板,几百上千个零部件,它的复杂水平有很是大的纷歧样。”但在“开着飞机修飞机”中,集度汽车从设计到产物研发、工程、软件,甚至运营层面的所有相关焦点团队,根基上已经搭建完毕。

集度的第一款车——没有竞品,或者说差别化竞争;20 万以上;方针受众主要是 90-95 后的年轻一代,也会斟酌女性车主的需求。

“接下来我们要全速前行。”夏一平说。

100天内做了什么?

4月,夏一平曾在媒体访谈中回首了过去两个月召团体队的进程,“面了有两三百人,我经常周末的时候,从早晨9点一直到晚上9点,12个小时背靠背地口试,由于没有人,没有团队,你底子没法做这个事情。”

团队,对于一个草创企业十分重要。未来想在电动车的竞争大潮里面连结一个很是领先的状态,人才体系、团队结构必须很是适合未来发展。


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夏一平先容道,3月初的时候,集度的四五小我都是用线上的方式来工作的,完全没有办公室。到了4月,在上海张江拥有一个能容下18小我的小办公室,后来招人的速度相当快,5月搬到虹桥。

公司从3月份刚注册到到现在为止,正式入职跨越100名员工,加上未来一两个月之内要入职的人,总人数将跨越两百,产物团队今朝大要有几十小我,比重更高一些。

此外,在这三个月里,集度汽车的首款产物也有了雏形。集度产物的设计,外观以及内饰的设计选型和偏向根基确定,已经进入到下一个阶段3D建模的研发阶段。

今朝,集度汽车把产物设计理念,大要分成了三个部分。一是设计理念,ROBOTIC,机械人化,主要聚焦于交互层面;二是EMOTIONAL,即交互之后的人性化,形成一定的豪情链接;三是FUTURISTIC,可以理解为设计上的辨识度。


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夏一平希望“大师能够一眼就认出这是集度造的车”。

这也是李彦宏的想法,他希望机械人式的未来感设计很是与众分歧。一方面代表了更前沿的用户体验,一方面也能很好地承载百度阿波罗的先进技术能力。


百度入局,理所应当?

不成否认,集度汽车有深刻的百度DNA。

理想汽车开创人李想曾暗示,任何一个新的科技企业想要进入智能车范畴,从组建团队到市场调研,到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工场制造再到交付市场,要想做出一款比力好的产物,比力理性的看是需要3年的时间。集度汽车在百天之内就进展神速,背后正是百度的上风。

从技术积淀角度来看,百度比其他科技企业更有资格造车。

百度从2013年起头结构自动驾驶;2014年7月,百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划;2017年,推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo,暗示要向汽车行业及自动驾驶范畴的合作伙伴提供一个开放、完整、平安的软件平台,在这一年的百度AI开辟者大会,李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上五环。


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百度在无人驾驶范畴,也获得了国际上的认可。

美国调查机构 Navigant Research 暗示,百度已经过 2017 年的“挑战者”跃升为“带领者”,与 Google Waymo 和 Cruise 等海外巨头站于同一梯队。百度在加州车辆治理局(DWV)公布的《2019年自动驾驶接收报告》里,超越 Google Waymo 成为接收率计较排名第一。

李彦宏在今年Q1财报信中清楚地分析了未来自动驾驶的三条商业化路径。

一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案,助力车企快速搭建自动驾驶能力;二是百度造车,端到端地整合百度自动驾驶方面的创新,把最先进的技术第一时间推向市场;三则是同享无人车。

这些路径也在逐一实现。为主机厂提供解决方案,在威马身上有所体现,威马W6搭载了百度Apollo AVP无人自主泊车系统,可以实现特定场景下的无人驾驶。百度的同享无人车,已经在国内多地开辟,北京首钢园向市民开放运营的前三天,百度Apollo GO就完成了800多单。

在开辟进程傍边,集度汽车也会从研发阶段,就依托于百度 Apollo 的超算平台、算法、高精舆图、智驾云等技术来打造来实现智舱、智驾、智云、智图的能力, 进行从硬件到OS到语音到应用生态、人机、共驾舆图多维合作。

接下来:比拼“端到端”的能力

夏一平曾用手机的发展过程来类比汽车产业。现今,整个手机的竞争从完全只是硬件的竞争酿成生态竞争,这样的生态意味着一个手机公司你得有芯片能力、OS能力、云端大数据分析能力及AI能力,你才能在竞争中连结不败之地,同时还要有很强大的用户生态。

虽然手机和汽车的产物形态复杂度完全纷歧样。可是从第一性原则来看,汽车智能化的焦点也是高真个技术生态,而这些技术生态深入地融合到现在的智能汽车中,比如底盘、平台等能够深入地跟现在的电动车技术深度融合,而且把最好的产物提供给用户,将是未来3-5年之内电动车或者智能电动车行业竞争最焦点的竞争力。


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在夏一平看来,打造用户体验很是好的产物,端到真个能力十分重要,其能够在技术的完整性上以及用户体验上,到达很是好的融合。

集度汽车深度整合了端到真个Apollo最先进的自动驾驶能力,整合之时,还需要有一个开放的平台助力,这就是吉利浩大平台的进场时间。

夏一平暗示,吉利的浩大平台,非论是它的开放性也好、带宽也好、柔性扩大上,在很洪流平上能够承载未来集度汽车对于智能汽车所需要的一些焦点的AI能力以及焦点的软件能力的支撑。

但这仅是第一步,假如要酿成一个自我学习、自我演进、可自我迭代的真正的智能产物,还需要来自于云真个大力支持,比如后端AI的处置能力、数据的处置能力,都是未来组成智能电动汽车焦点竞争力闭环的一个不成或缺的要素,因此技术链很是长。


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为了实现这些方针,百度将和吉利配合开辟一个完全面向L4的智能化架构——JET,这个架构是完全把Apollo现在最先进的能力与吉利的平台无缝整合到一起,保证产物在软件层面上、应用层面上也能够很是快速地迭代。集度还会和Apollo还有吉利配合去开辟SOA的软件架构,将自己的设计、研发的架构和软硬件很是好地解耦。

既然cue到了吉利,一个不成避免的问题,就是吉利是不是百度在造车路上的“工具人”。

在沟通会中,夏一平再次诠释了“主导”的定义,主导权更多体现在整个产物的思路跟偏向上,大师相互的认可跟协调,它是对于未来无人车、智能车产物竞争的理念认可,不是说治理者的主导。

但两者合作的挑战也显而易见,把Apollo的焦点能力与浩大平台无缝地融合到一起,还需要很多额外的工作,而且集度汽车离量产落地还有很长一段时间。以多家科技公司出第一款车的时间来看,一般是在三年后,已经有量产车的“蔚小理”等新势力以及传统车企的抢先进场,三年后,汽车界或将是另一番样子。


汽车大观|夏一平:集度造车 事半功倍

就在集度汽车举行发布会的前一天,有消息称,360公司内已经开启汽车团队组建,招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息平安、智能驾驶开辟等,所有岗位的推荐奖金总计高达数十万。

可见,汽车市场已经成为名副实在的“红海”,不外这也说明,造车的风口,依然那时。

“在合适的时间做合适的事情,往往会取得事半功倍的效果。”夏一平说。可见,速度,已经成为集度汽车的标签,十月的品牌发布会,集度汽车或将带来更多欣喜。


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