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华为重申不造车,长安北汽蓝谷跌停,“海王”华为不是救命稻草 ...

新能源车 2022-4-6 18:04 Au: 新能源观察员

5月24日,华为发布《关于华为不造车的声明》,称有关华为造车的不实传言,公司讲话人已屡次予以澄清。至今为止,华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。


在声明发布后华为汽车概念股应声大跌,截至收盘,北汽蓝谷、长安汽车股价均跌停,联测科技、小康股份跌超6%,东风汽车、广汽团体跌幅也都在4%以上。


显然这次华为声明的信息和力度都很是大,而此前有媒体报道称,华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部分,包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX。现在华为发布声明后,大师对于几家关联车企深度绑缚华为造车的空想也就幻灭了,股价大跌也在情理之中。


蹭上华为就能火:赛力斯和极狐从N线变顶流


对于一些著名度不高的车企来说,华为绝对有着点石成金的魔力。数据显示,2020年赛力斯的销量仅为1051台,而且2020年小康股份的净吃亏到达了17.29亿元。


而与华为牵手后,赛力斯瞬间从“N线新势力”跃升为“顶流”。从华为4月19日公布在线下店销售赛力斯到现在不足两个月时间,据南京一家旗舰店的工作职员透露定单量已经跨越了1万台,而且还在快速增长中,现在订车,预计要到9月订车。


在资本市场更是疯狂,5月19日,小康股份股价再度刷新历史新高69.54元/股,较52周最低价翻了9倍,市值到达了750亿左右。在2020全年和2021年一季度财报如此丢脸的布景下,搭上华为的小康股份可以说是枯木逢春。


另一家搭上了华为快车的即是极狐了,4月17日,北汽蓝谷正式发布


阿尔法S(参数|图片)华为HI版,北汽蓝谷4月股价累计涨幅超63%,5月股价累计涨幅近44%。别的从销量上来看华为的效应也很是明显,极狐首款车型阿尔法T今年前4月阿尔法T共销398辆,单月销量最高为170辆,剩余月份销量均未过百。而阿尔法S上市2天累计定单已跨越1000台,其中华为HI版占比近三分之一,对于一台40万价位的车型来说并不轻易。


不外华为绝对不是赛力斯和极狐这些车企的救命稻草,华为确实带来了好的技术和流量,但在华为眼里赛力斯和极狐也可能只是个“夜壶”和试验品。


“海王”华为卖车为保住门店,后续车型可能包括比亚迪汉、奔驰


S级(参数|图片)


对于为什么要在华为的门店和线上商城卖车,华为也在声明里进行了澄清。华为暗示:公司是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供给商,同时为领会决华为授权手机零售店在华为手机大幅削减情况下的生存问题,华为支持部分零售店销售此款车,零售店可以获得相应收益。


而在一个一二线城市焦点商圈的门店,200平以上的门店每月租金加员工工资等总的运营本钱在40万人民币以上,今朝华为急需卖车来为门店获得可观的营业额和利润,否则华为这些年好不轻易建立起的完善的终端销售网络可能就此四分五裂了。


显然赛力斯SF一款车是很难撑起华为5000家门店所需要的销售额的,因此华为这个时候不能不妥“海王”来卖更多的车型,下一款车大要率就是北汽极狐阿尔法S了,未来比亚迪汉、长安的新能源车型,甚至是奔驰S级都可能出现在华为的线上


商(参数|图片)城和线下展厅。


至于能不能像“余大嘴”说的那样一年卖30万台,还要看后面华为会卖哪些车型,不外一般热门车都有自家比力完备的渠道,这个方针想要实现还是有很是大的难度的。


华为不造车的上风与隐忧:或成为下一个博世,但蔚来和小鹏不太看好


华为在最新的声明中明白暗示,华为以为产业界需要的不是华为品牌汽车,而是华为三十多年堆集的ICT技术能力,来帮助车企造好面向未来的车,即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。


而在智能电动车时代,假如华为能做三电系统、智能网联以及无人驾驶方面的Tier 1、Tier 2甚至是Tier 0.5,那末华为将成为汽车界的下一个博世,而博世、大陆这样的零部件头部企业的利润远高于奔驰、宝马这样的车企,华为选择帮助车企造好车而不是亲身下场造车就能让其他车企放下芥蒂,从而有机遇跟所有的车企进行合作,也就能像博世那样掠夺更大的利润。


与此同时博世、大陆这样的企业也代表着一个国家在汽车范畴的话语权,要知道自主品牌找博世调校个底盘不但要花很多钱,而且标定周期太长,一个项目只给改四次软件,明明是底盘的问题却要自主软件修改来适应。所以假如华为能成功,那末它对中国车企的意义远大于亲身下场造一个贴着华为LOGO的整车。


不外对此也有分歧的声音,小鹏汽车董事长何小鹏以为:“与华为合作是不错,可是基于长线发展,加倍看好软硬件合体。对于极狐将自动驾驶全栈能力交给华为,何小鹏直言,“这种模式我以前在UC做过,后来死得很惨”。


蔚来汽车开创人李斌也同样暗示,“凡是软件蔚来一定要自研,靠合作获得不了体系能力。“我们也会和他人合作,可是焦点的工具必定要自己做,就像全世界手机公司赚的钱加起来都没有苹果一家多,是由于苹果体验最好。所以一体化的研发是很重要的”。


写在最后:


今朝来看华为涉足汽车业的思路很是清楚了,一方面要靠卖车保住自家的渠道,一方面通过自身在三电、ICT以及无人驾驶范畴的上风来做一个Tier 1,假如成功了即是汽车界的下一个博世。假如华为能够成功,那末将是对今朝中国汽车零售以及零部件行业的一次洗牌。所以大师也不用纠结华为到底造不造车了,无论造不造车城市推动中国智能电动车的发展。对于其他车企来说,不要把华为当做救命稻草甚至是利剑衣骑士,首先造好自己的车才是关键。究竟你若盛开,清风才会自来。




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