提起混动技术，就绝对绕不开日系的混动，在混动车领域，日系车在全球可谓是一枝独秀的存在，而日系车的混动又被两田一产所独占，日常生活中，每当提起混动，我们总会说丰田THS、本田iMMD系统，日产好像被遗忘了一般，其实日产也有自己的混动系统——e-POWER，日产的混动之所以不被大家所知晓，并不是说它不行，而是它来得太晚。日产混动系统e-POWER于2016年在日本问世，至今为止，它在日本的销量已经突破至50万，产品经过日本本土验证之后，日产开始在全球各地普及混动系统。

丰田和本田的混动系统

丰田的混动系统，它采用的是混联模式，在特定的工况下，发动机和电动机都可以直接驱动车，而控制动力转化的装置便是E-CVT，E-CVT其实不是变速器，它是动力转换装置，在该装置的匹配下，可以让发动机和电动机始终在效率最高的区域工作，从而实现最低的能耗，相比较而言，丰田混动系统的能量分配装置比较先进，它可以轻而易举的实现发动机和电动机之间的能量匹配。

本田的IMMD混动系统，它主要由阿特金森循环发动机、离合器、双电机、三轴等构成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴，发动机和电动机都可将动力直接传输至车轮轮胎，在该系统的匹配下，本田的iMMD系统可以实现“纯电动模式”、“串联混合动力模式”、“并联混合动力模式”。

日产的混动系统

日产的混动系统不同于本田和丰田，它采用的是全时电驱结构，无论在什么时刻，汽车都是由电机直接驱动，发动机不会直接将动力传递至驱动轮，也正是这层意思，日产的混动系统有点儿增程式电动车的味道。

​日产e-Power车辆在驾驶过程中，所有的工况都是100%以电机的行驶驱动，发动机只有在电量不足的情况下才会启动，且发动机的工作效率非常高，这也使得日产的发动机有着极低的油耗，所以，日产的混动系统，直接省略了变速器等传动部件，在成本及轻量化设计方面，日产有一定的优势。由于日产混动系统e-POWER，所有的工况都是由电机直接驱动，所以，日产混动的驾驶感与纯电动汽车近乎一致，动力输出平顺，车辆应答性出色，油门反应灵敏。

不知道大家有没有试驾过日产轩逸e-POWER，虽然匹配了1.2L三缸发动机，最大功率仅为72Ps，但这一点儿不影响轩逸这款车的驾驶，人家匹配了300Nm扭矩的电机，该电机足以满足车主日常代步使用。看到轩逸1.2L的油耗，你会大吃一惊，它的油耗怎么会低至3.9L/100km？这与该发动机超高的热效率息息相关，三缸版的1.2L发动机，其热效率高达43%，并且只工作于燃油效率最高的区域，有这么低的油耗，一点儿也不夸张！

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