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英菲尼迪回归,东风日产在下一盘大棋

汽车知讯 2022-4-6 15:56 Au: 汽车智慧


别高估短期的成就,也别低估持久的发展。


诞生于1989年的日本汽车品牌英菲尼迪,从诞生以来,就在全球市场占据了自己的一席之地,在美国市场上更是有“北美日系三驾马车之一”的美誉。而在中国市场上,从2007年入华以后,在履历了一段时间的高光之后,便起头了逆风之路。但在2022年开年,英菲尼迪再次迎来在中国市场的又一个转折点,并入东风日产旗下,成为其第三个品牌。


现状晦气,英菲尼迪步入新机遇


在1月5日该消息一经发布后,就引起了公共对英菲尼迪以及东风日产的众多猜测,有人以为这是东风日产正在收缩团体业务的信号,也有部分人以为这是英菲尼迪运营不下去的无奈之举。在众说纷繁中,实在是公说公有理婆说婆有理,没有谁是绝对错误,但也没有谁是绝对正确。诚然,在近几年销量接连下跌的景况中,对于英菲尼迪在华继续自主运营来说,压力过大,长时间的不盈利也让日产总部起头思考它下一步该如何走。


虽然现如今处境艰难,但实际上英菲尼迪在中国市场上还是有一段时间的高光时刻。在我们都熟知其2014年的营销大动作之下,该年英菲尼迪也缔造出了不错的销量。4万辆左右的年销量,虽然和BBA等品牌比起来还有一段间隔,但在阿谁年月,英菲尼迪已经是中国市场中奢华品牌增速最快的奢华品牌。


就在所有人都以为这是英菲尼迪绝地还击的起点,它行将起头走上正轨时,殊不知这实在才是其最刺眼的时刻。之后,随着品牌高层的接连变更,以及汽车市场在近两年天翻地覆的变化,品牌频仍的主导人变更带来的政策摇摆,让英菲尼迪在那几年错过了在中国市场大力发展的绝佳时机,才将自己一步一步逼到了如今的地步。


实际上,并入东风日产之前,对于表示接连欠安的英菲尼迪,网络上早有其接下来要如何继续的种种猜测,或是狼狈退出中国市场,像日系的另一个品牌一样;亦或是通过打到骨折的降价办法,继续赖着。


但显然日产对英菲尼迪还有全新的计划,在屡次的高层变更中,也在一定水平上预告了其终极纳入东风日产的宿命,这场戏码实在早有预谋。在戴雷分开英菲尼迪之后,接棒的陆逸也在两年后离职,终极,在2019年3月由曾经担任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长的毛力民接任英菲尼迪的总司理一职。东风日产系的接收,也是开释英菲尼迪回归东风日产的重要信号。在接收两年多以后,英菲尼迪终极在2022年头步跨入了东风日产的大门。


结构优化,资源整合,东风日产结构再丰富


对于英菲尼迪和东风日产的这场所并,网络上说法最多的就是东风日产正在中国实行战略收缩,但事实或并不是这么简单。新四化浪潮席卷全球汽车市场已是板上定钉,其中中国市场算是走在了全球各大销售市场的前列。按照11月的新能源汽车渗透率来看,很多专家猜测其全年的新能源汽车零售市场渗透率将到达15%,和2022年的5%相比,涨幅十分明显。市场的变化对于新势力车企来说,是乘风而起之时,但对于传统车企来说,就是变化的最后时刻。


2021年东风日产在保有原来燃油车上风场面的同时,继续拉开了“革命”的序幕。不但在广州车展上首次推出了


e-POWER(参数|图片)的首款车型,在2021年的最后两天,东风日产e-POWER首款车、首批车主的交车仪式在广州以直播的形式全面展开。崭新的 e-POWER 中国首款车排列整洁,车身列成 "E" 字阵型,气势如虹,期待着用户的检阅。这场线上发布会不但请来了央视主持人任鲁豫,东风日产内部也是多位高管亲临,其中包括副总裁高国林、销售总司理辛宇、销售副总司理张继辉等等“高层天团”齐亮相,为这场发布会,也为这台车给足了排面。


而这款车的交付也是东风日产在这一年加速电驱化结构的最直接体现,将车交到用户手里,这对于车企来说,不可是产物走完了一段路,也是e-POWER这一技术行将接管检验的初步。别的,在11月底,日产也发布了其2030愿景,过千亿的投资,“油电同价”的方针需要日产调动全球资源,其中也需要中国市场来配合到达方针,固然也包括英菲尼迪这一日产旗下重要的品牌。


对于英菲尼迪来说,并入东风日产之后,在未来的产物研发、销售渠道、售后服务、制造以及治理等多个环节,背靠东风日产的强大网络,品牌将探索全新的业务形式。在产物矩阵获得丰富、以及省略掉复杂、重复的研发本钱之后,英菲尼迪的技术实力将加倍丰富,运营本钱却会下降,能够腾出更多的精神和资源鼎新创新。


这其中既包括了英菲尼迪品牌继续深耕中国汽车市场的结构,比如加速车型国产化等,在全新


QX60(参数|图片)成为品牌第三款国产车之后,在东风日产强大的产能实力下,英菲尼迪的国产车型或将更丰富,性价比进步后,品牌也将面向更普遍的消费者群体。别的,在新四化浪潮之下,这家成军三十年的奢华品牌行将在电动化、智能化等方面做出全新改变。


在英菲尼迪并入之后,东风日产旗下的产物结构获得优化,无论是代表高真个英菲尼迪,还是代表更主流的日产,亦或是先锋年轻倾向的启辰,东风日产旗下包括了各个层面的产物,底蕴加倍深厚。


写在最后:


与其说这是东风日产的战略收紧,不如说这实在是一场资源的整合和结构的优化。对于英菲尼迪来说,2014年的高光时刻太太短暂,致使我们仍然铭刻至今,但之后的种种原因终极让其延续走下坡路。但在2022年头步,在低谷盘桓已久的英菲尼迪迎来了一个新的机遇,这场预谋已久的并入,让东风日产结构加倍优化,也让英菲尼迪有更强大的靠山。在持久发展中,已经完成了电驱结构第一步、产物结构更全面的东风日产也定能将英菲尼迪带到另一个高光时刻。



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