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误导,误区,误伤,自动驾驶“误”出了什么?

汽车知讯 2022-4-6 15:51 Au: 汽车圈子


一段时间之后,此次蔚来车主不幸逝世的事件又会被淡忘,当下一起类似事故发生时,又会被人们看成案例提起。


这样的循环,一直在上演。


在竞争快速发展确当下,企业渴望成为技术先行者,消费者渴望成为急先锋,而面临自动驾驶,企业应该如何正确引导消费者,消费者又该如何平安地使用这些功能,这是全行业面临的挑战。


8月14日,“美一好”公众号发布讣告:


2021年8月12日下午2时,上善若水投资治理公司开创人、意统天下餐饮治理公司开创人、美一好品牌治理公司开创人林文钦先生(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来


ES8(参数|图片)汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。


讣文中的一段文字:“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)”,瞬间引爆舆论。


蔚来汽车官方称:“事故原因还需要警方确认,后续会有发布相关声明。”而蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪则暗示:“积极配合警方调查,在调查成果出来前,一切信息不能确认。”


林文钦的好友郑先生称:“事发时NOP处于开启状态,是由蔚来工作职员奉告的。现在对于蔚来方面没有具体诉求,之所以发这个讣告,本意也是希望蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能,避免类似悲剧再发生。究竟这是人命关天的事情,有义务奉告一下。”


今朝,网络关于此事的议论十分剧烈。无论终极成果如何,都无法阻挡一个被探讨了多年,但依旧还在探讨的问题再次被提起:关于自动驾驶、自动驾驶辅助的误导、误区、误伤。


“矛盾”


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管采访时暗示:“企业对于自动驾驶技术存在过度营销问题,消费者在使用进程中也存在误区。”


在此前,蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇屡次夸大,NOP(领航辅助功能)依然是帮助用户平安驾驶的辅助功能,依然需要驾驶员对车辆的行驶平安负责,NOP不是自动驾驶。


可是,据本报记者领会,在去年8月,蔚来副总裁沈斐曾发微博称,“NIO Pilot越来越上瘾,1点半会议竣事动身,在自动辅助驾驶帮助下,安心地边吃工具边开车。”今朝,该条微博已删除。


虽然两位蔚来高管的言论相隔已有一年,虽然两人在用词时都明白地说了然“辅助”,但前者提到的“驾驶员对行驶平安负责”与后者提到的“边吃工具边开车”收支不小。彼时,就有相关媒体曾提出质疑,作为车企方,如此方式的宣传具有一定的误导性。


虽然今朝诸多车企在宣传量产车型提供的智能化服务时,会明白暗示,涉及“自动驾驶技术”的功能均为“辅助”功能。但值得留意的是,无论名为NGP的自动导航辅助驾驶,还是特斯拉名为Autopilot 的自动辅助驾驶,其官方宣传时都没有去掉“自动”等字眼,而对于自动驾驶界品级界限划分的消费者而言,自然会存在将一些功能误读为“自动驾驶”的情况。

自动驾驶系统分级(L0-L5)


同时,近年来,各家车企为了比拼技术高度,纷纷展示其智能驾驶辅助系统的长间隔驾驶视频。当消费者看到这些宣传片时,渐渐也会由于前瞻的科技技术,从而疏忽自动驾驶的品级划分与相关法令律例的现状。


“紊乱”


理想汽车开创人、CEO李想针对此事评论称,“呼吁媒体和行业机构同一自动驾驶的中文名词的标准。一个过剩的中文字也要有,避免夸张的宣传造车用户使用的误解。”

今朝车企对外公布的自动驾驶级别情况


本报记者在北京某商圈的新势力汽车直营店对进店消费者进行了采访,其中,大都消费者暗示,买车就是奔着“自动驾驶”来的。


在问到是否领会自动驾驶和自动驾驶辅助的区别时,绝大大都消费者暗示“不领会”,部分消费者称,听说过L2、L3等相关辞汇,但具体寄义也一知半解。


而也有消费者暗示,领会自动驾驶和辅助驾驶的区别,“说利剑了就是能不能撒开偏向盘”某消费者称。


同时,本报记者在经销店以购车名义进行实地探访时发现,大都销售职员会明白暗示自家产物所搭载的并非自动驾驶功能,而是辅助驾驶系统;但也有某些销售职员在看到消费者购车欲望强烈时,对自动驾驶的划分选择“只字不提”,反而进一步夸大自家“自动驾驶”功能的先进性。


消费者一知半解,销售职员对话术的同一性并不高,这些现象真实地反应了今朝的情况:紊乱。


“玩闹”


一男人在驾驶


理想ONE(参数|图片)时,双手双脚脱离操纵,躺在座椅上甚是舒适。


车主使用特斯拉辅助驾驶,双手分开偏向盘,过弯时发生车祸撞毁。


这些以“自动驾驶辅助”为亮点的短视频在网络上触目皆是,更使人惊奇的是,在被疯狂转发的同时,更有人在评论中避开“平安”不谈,反而感慨科技的进步。


这些看似“玩闹”“博眼球”的视频背后,有的用户已然酿成大祸,有的用户则由于获得极高的关注度冲动不已,有的则因涉嫌危险驾驶被交警带走。


流量时代,任何博眼球的方式都见责不怪,但将自动驾驶辅助相关功能看成热门进行创作的人,究竟是法令意识淡薄,将生命当儿戏,还是对科技拥有无比的信心。


又或是,没有明白的法令规定这一切,企业在宣传时打擦边球,用户在“玩闹”时侥幸行事。


众所周知,今朝,我国并没有按照自动驾驶推行明白的法令律例。


而对于此前很多媒体暗示的“今朝的法令律例并不答应驾驶员双手分开偏向盘”一事,本报记者在查阅《道路交通平安法》《道路交通平安法实施条例》《灵活车驾驶证申领和使用规定》时,都没有发现不答应驾驶员双手分开偏向盘的明白规定。


在咨询相关律师时,本报记者领会到,今朝的交通法上并没有这一行为的具体惩罚规定,主要是看当地的交警如何认定,有些以为是危害公共平安,有些以为是危险驾驶,惩罚纷歧。


因此,我们能看到很多汽车产物在宣传时,都出现了“解放双手”的字眼,这再一次造成了消费误导。


“规范”


8月12日,产业和信息化部公布了《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》,在《意见》中对于智能网联汽车进行了更进一步的规范和说明,在一切与用户生命和信息隐私庇护方面临车企提供了更进一步的要求。


在关乎用户生命平安的自动驾驶辅助系统方面,《意见》中则更进一步明白了车企的责任:“企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产物的,还应采纳脱手检测等技术办法,保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。”


但无奈的是,网络上已经有一些无良商家起头售卖“自动驾驶神器”,帮助消费者躲避雷达的检测。


从这些截图中不丢脸出,对这一产业的规范,甚至不但仅存在于车企与消费者自己,与之相关的黑心商家也应该被重点冲击。


在2021年3月21日发布的《道路交通平安法(修订建议稿)》中,引入了将自动驾驶系统开辟单元作为责任主体之一的内容,即“发生道路交通平安违法行为或者交通事故的,应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开辟单元的责任,并依照有关法令、律例确定损害补偿责任。”


但关于如何界定“自动驾驶系统开辟单元”,如何明白驾驶者与自动驾驶系统的驾驶错误,《修订意见稿》未能明白。


《规范》《修订意见稿》,在血淋淋的教训眼前显得有些乏力,智能汽车的高速发展让造车变简单,但却让自动驾驶“误”出了很多问题。无论是企业宣传中的误导,还是消费者对文字游戏的误读,终极致使的是消费者的误伤,不难认可,能够规范这一切的,唯有更明白的法令条文与政策方针。



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